Então você pregado um bar de três metros de altura de metal na parte de trás do seu tronco, gastou US $ 200 em luzes traseiras de cor clara e mais US $ 600 no "VTEC" adesivos, alugou The Fast e as três vezes Furioso, e você diz que seu carro ainda não ir mais rápido? Estamos tão confusos quanto você, mas nós temos algumas dicas que podem help.1. Mesmo que o objetivo é construir o seu próprio Import Tuner pessoal, é fundamental começar com uma base decente. Tudo o rebaixamento, enrijecimento, e aumentando não significa a metade de um carro que não pode colocá-lo em bom uso, e há uma abundância de baratas, boas plataformas lá fora -. Que é popular nem sempre é o melhor. Claro, você pode se tornar Slammed Honda Import Car Owner # 16384, e você estaria recebendo um carro respeitável, com um dos mais motores sintonizador-friendly do mundo. Você também teria que viver com torque low-end marginal (não tão fácil de atualizar, como cavalos de potência), e se você mergulhar de volta para a década de 1990, não estaria recebendo suspensão dianteira double-wishbone que um carro, uma das coisas que tornou especial. Como a maioria dos carros, também é front-wheel-drive, coroando um teto de vidro de baixa sobre a utilidade de qualquer potência extra que você espremer desse pequeno motor -. Obter um carro traseira ou all-wheel-drive, se você pretende ir mais rápido . Um conjunto de rodas só pode fazê-lo muito, e dominado frente-motoristas simplesmente tem habilidades de manuseio mais baixas ao redor, para não mencionar o sentimento de raciocínio lento e menos divertido, mesmo quando conduzido normalmente. E você não gostaria de dar uma chance à deriva? Alguns carros RWD recentes que vendeu por menos de US $ 30.000:. Mazda Miata, Toyota MR2, Ford Mustang, Nissan 350Z, Mazda RX-8, Chevy Camaro, Pontiac Firebird - Lighter é melhor. Massa é o inimigo de toda a dinâmica do veículo: aceleração, frenagem, roadholding, transformando, etc luz de partida é a sua própria recompensa, e faz com que cada futuro contagem mod que muito more.2. Agora, para as próprias atualizações - O único mais benéficos: um turbocompressor. Visto modificada em Japanese Import Cars. Assumindo que o seu primeiro desejo é ir mais rápido (com o mesmo motor), este dispositivo de gás de reciclagem de escape abarrota ar extra em seu motor em rotações mais altas, aumentando a produção de ambos os cavalos de potência e torque. Superchargers conseguir o mesmo efeito básico através de meios menos eficientes (uma vez que depende do motor para poder) -. Após fortalecendo seu motor é o momento de se preocupar com admissão e escape mods (melhor cames, cabeçalhos, filtros de ar, silenciadores, etc ) de alta performance /motores de alta amarrados estão melhor equipados para desfrutar dos benefícios de uma melhor respiração -. Quanto suspensões e redução, sinta-se livre para ir tão duro como você pode manipular. Mas construir corretamente, certificando-se de seus choques são pelo menos tão agressivo quanto seus mananciais, uma vez que o ponto de o primeiro é para controlar o movimento do último e você não quer que sua suspensão constantemente batendo seus batentes. E não cortar as molas - rodas maiores beneficiar manuseio, mas há desvantagens: mais passeio, mais massa não suspensas, mais trabalho para os seus choques, e baixou a resistência a danos buraco. Dependendo da quantidade de torque que você tem na torneira, muita tração também pode tornar difícil para provocar wheelspin durante lançamentos, amortecimento um pouco de diversão e atrasando o processo de aceleração. Como regra geral, não cabe um carro de rua com qualquer diâmetro passado os adolescentes, ou com os pneus que têm uma proporção de menos de 40 aspecto -. Falando em pneus, ninguém marca é melhor, eo modelo linhas de nomes de mudar tudo o tempo. Basta ficar longe de todos-estação pneus de baixo desempenho (qualquer coisa com "M + S" estampado nela) e tentar ficar com os pneus com uma classificação de velocidade H (130 mph) ou superior. Depois vem H V, Z e Y. Antes H vem R, S e T. Sim, não faz sentido -. Quanto freios ir, rotores maiores de ajuda, mas também só até certo ponto. Braking depende tanto em tração dos pneus como os próprios freios, e novamente, indo maior também adiciona mais massa não suspensas. Em vez disso, se concentrar em fazer freios vagabundo melhor, ou seja, a troca de tambores traseiros a discos (melhor resistência ao calor, sentir o pedal, e capacidade de parar), ou trocar de discos sólidos para aqueles ventilados (melhor resfriamento). Brembo é o padrão de marcas de freio de reposição -. Colocação de um novo conjunto de engrenagens e /ou uma nova relação final-drive pode aumentar torque e faça o seu motor um pouco mais ágil, ao custo de um pouco de gás, mais ruído do motor, e baixou velocidades superiores (desde que você correr para o redline anterior). - Se tudo que você quer é o músculo mais baixa velocidade (como muitos motoristas), todos os ajustes de motores pequenos do mundo não vai te ajudar. Potência e torque são diferentes (embora relacionadas) de commodities, o que você precisa é de um carro com um motor maior - A menos que você tem um carro de tração traseira e unidade em três dígitos, ficar longe de spoilers.. Especificamente, ficar longe de asas - qualquer bar bem-sucedido que não é 100% ligado ao corpo. Na baixa /média velocidade, sua principal contribuição é arrastar e em carros de front-wheel-drive, o downforce traseiro adicionam é realmente contraproducente, causando ainda mais subviragem do que o habitual. Spoilers (ou seja, o-to-the-attached corpo tipo que você pode ver em um velho Lexus SC400 ou V6 Pontiac Firebird), por outro lado, realmente melhorar o fluxo de ar e são ligeiramente útil Art By:. Otto Wynn