Honda fez alguma coisa boba para a duração do lançamento do seu novo minivan Odyssey 2011. A montadora construiu uma autocross do tipo grande "track" dentro do estacionamento do Estádio Qualcomm de San Diego e jornalistas convidados para tomar o seu mais recente oito passageiros entes queridos caminhão para voltas rápidas. Foi um interessante "peixe fora d'água" introdução aos indivíduos quarta geração do Honda mover.Designed, desenvolvidos e fabricados nos Estados Unidos, a Honda considera o tipo 2011, uma "Odyssey americana". A equipe de evolução interna, os proprietários de 46 Odysseys entre eles, trabalhou para entregar uma minivan com estilo diferenciado, maior versatilidade interior e maior economia de energia. Será que a Honda construir-se um digno sucessor e como ele sairia em torno do autocross? Compartilhando sua arquitetura de plataforma ajudado pela Honda Ridgeline e Piloto, o novo Odyssey é mais amplo e reduzir do que o projeto que substitui. Grupo de layout Califórnia da montadora escreveu uma borda elegante e distinto consideravelmente adicional para o novo tipo, ao contrário de seus antecessores, sem dúvida branda. É realmente um olhar que inicialmente escopo no tipo conceito em 2010 no Chicago Auto Show. O mais impressionante é o seu distintivo "de raio" linha de cintura. O "parafuso" é funcional, uma vez que melhora a visibilidade para o exterior a partir da terceira linha, mas o posicionamento é sem dúvida menos atraente em vista inicial. É como se o bordo de fuga da porta de correr corta a minivan em duas partes - como o meia mais uma vez foi enxertada cirurgicamente para sua frnt. Produzindo pontos muito mais difícil, a ilusão óptica é reforçada porque o canal de porta deslizante termina abruptamente no interior da mesma spot.The interior, por outro lado, está longe de ser questionável. Recursos de TI um olhar caro e de luxo Acura-like e sentir. Agradavelmente tradicional layout, e incrivelmente agradável para os olhos, a pilha coração está muito melhorado ao longo de produto da muito no ano passado auxiliado pelo áudio e HVAC controles agora ocupando exatamente o mesmo verdadeira propriedade em geral, e os botões redondos humano-friendly substituir interruptores de temperatura ajustes. O tacômetro analógico e velocímetro, agora o mesmo tamanho, junte-se a temperatura do refrigerante analógico e indicadores de grau de combustível em cada area.To evitar mal-entendidos daqui para frente, é maior para delinear a hierarquia do projeto. Qualquer um familiarizado com esta montadora, ou Odyssey atual, vai entender segue existentes 2.010 graus guarnição da Honda. O tipo de nível de entrada é badged a LX, seguida pela ex-namorada ou namorado, EX-L, EX-L RES (entretenimento traseiro) e EX-L NAV (navegação)! As versões emblemáticos são o Touring e (novidade para 2011) Elite Touring. Preços começam em 27,800 dólares (mais 780 dólares local de férias) para o produto LX. Odisséias com estofamento de couro, por exemplo, o EX-L, começam em 34.450 $ (acrescido de destino) ..! Por último, temos o Touring ($ 40,755 além de local de férias), bem como o novo-para-2011 topo de gama Touring Elite (43,250 dólares mais destino)! Embora todos os modelos compartilham o mesmo simples instrumentação principal, o multi-informação espectáculo centrado para o melhor no painel varia de acordo com o produto. O modelo típico (LX corte) tem uma leitura de um segmento de linha. Isso realmente é uma ligeira melhoria que tem um display de segmento de três linhas em modelos mid-end (base Ex namorada guarnição)! No entanto, o eye candy real é o full-color, de oito polegadas QVGA show (EX-L e EXL-Res guarnição) ou seu equivalente VGA (EX-L Touring guarnição) ..! Ambos são capazes de apresentar uma gama completa de elementos gráficos, como navegação, áudio, viagem pc e até mesmo imagens de fundo equivalentes às do seu PC ou smartphone.Dash lado, o resto da cabine é geralmente um reflexo da American entes queridos estrada -viagem de sonho. Você vai encontrar 12 volts capacidade tomadas em abundância e suportes para copos em todos os lugares (15 no total no entanto, o corte LX, que só tem 13)! Recantos de armazenamento e recantos são aparentemente escondido atrás de praticamente todos e de cada painel e não há sequer uma gelada "Box Cool" para manter bebidas Crisp (EX-L e cada guarnições Touring). O condutor e do primeiro passageiro são cadeiras de capitão de estilo balde com oito sentidos (LX guarnição) ou 10-way (todos os outros graus de acabamento) suporte de energia. Cada capacidades assento um apoio de braço individuais fold-down a partir do núcleo e couro, aquecimento dos bancos e memória de assento são trim-dependente. Entre os bancos dianteiros podem ser uma consola central reconfigurado com o armazenamento e um novo flip-up lixo saco anel que é dimensionado para acomodar sacolas comuns. A consola central também é removível, o que permite um generoso pass-through para as pessoas que para escolher a desistir da storage.The segunda fileira de assentos foi consideravelmente reformulado em relação ao projeto do ano passado. Construída em três segmentos de assentos, o banco central é 3,9 centímetros mais largo e pode deslizar para a frente polegadas cinco.cinco - aproximando-os dos bancos dianteiros. Mesmo melhor, os três assentos do meio tem uma configuração "Wide-Mode" onde quer que pode ser deslizado para além lateralmente por one.5 polegadas cada (fazendo o possível para vários lugares jovem a ir-by-side-by-side com facilidade) . Os assentos também rebater ou pode ser totalmente removed.The terceira fileira de assentos também foi aprimorada. Tem um adicional de 1,1 centímetros de espaço para as pernas (por "estágios de tamanho adulto de conforto", diz Honda) e visibilidade externa tem melhorado graças a seu "Lightning Bolt" layout. Terceira fila-"Seat Mágico" da Honda é dividida 60/40 e apenas sobre cada dobra de área e cai plana e nivelada no chão em uma simples operação de um lado, embora os encostos de cabeça permanecem dentro seats.A dual-zone (LX cut) ou tri-zone (todos os outros projetos), controle de temperatura mantém os ocupantes confortável, com todo o método tri-zona permitindo o motorista, passageiro dianteiro e passageiros do banco traseiro para ajustar a temperatura e distribuição automaticamente. Os veículos equipados com o método de navegação ter fatores um passo adiante. Com base nos dados de GPS, o sistema ajusta automaticamente a velocidade do ventilador para compensar a luz direta do sol (não nos pergunte como ele sabe ou não pode encontrar a luz solar obscurecendo nuvens acima)! Processo de infotainment do Odyssey é muito capaz, mesmo em sua forma mais simples . A base do pacote de áudio (LX guarnição) é muitas vezes um sistema de cinco alto-falante 229 watts AM /FM /CD. Maiores valores alternativos (Ex-companheiro ou EX-L guarnição) ganhar uma biblioteca de áudio 2GB e dois alto-falantes muito mais. Adicionando o sistema de navegação traz uma unidade desafiadora 15GB para o pacote. O pacote de áudio principal (encontrado apenas sobre o corte Touring Elite) é muitas vezes um prémio negócio 650-watt AM/FM/CD/15GB Tricky Disco de áudio pacote com 12 alto-falantes, como um subwoofer. Os alto-falantes de canais fundamentais para o seu método de áudio de som surround 5.1 estão localizados a partir do telhado apenas no primeiro do segundo técnica de entretenimento traseiro básica row.The (RES) oferecido sobre o EX-L e os tipos de turismo padrão geralmente é uma de 9 polegadas de largura tela QVGA tecto (480 pixels x 234 pixels) para visualização de DVDs ou dispositivos por meio de tomadas de entrada de áudio /vídeo. Ainda mais atraente é RES "ultralarga" o Touring Elite do modelo, com um amplo visor montado no teto WVGA de 16,2 polegadas (uma, de 600 pixels x 480 pixels). Ele pode mostrar um particular (tela completa) ou duas fontes (tela dividida) de programação e simultaneamente a parte de áudio é enviado para fones de ouvido sem fio. O método também inclui uma porta HDMI de alta definição para a entrada do dispositivo externo. A tela de visualização ultra-wide relacionado também pode ser tido para o 2011 Toyota Sienna e parece estar fazendo o seu caminho perto da minivan section.Underneath o capô, a Honda está escondendo um 24 válvulas three.5 litros V6 que é quase idêntico ao motor do último ano. No entanto, a Honda retirou um par de truques para arrancar muito mais cavalos do motor comprovado. Para reduzir o atrito, o bloco de motor de alumínio foi aperfeiçoada e óleo 0W-20 incrivelmente leve enche o cárter. Para melhorar a respiração, há um novo coletor de consumo de dois estágios, e Honda afirma que o motor refinado oferece 248 cavalos de potência e 250 libras-pés de torque com gasolina sem chumbo normal. (Para o registro, os modelos do último ano está avaliado em 244 cavalos de potência e 245 libras-pés de torque). Agora familiar Variable Cylinder Management da Honda (VCM) é padrão em todos os graus de corte para 2011. Em termos leigos, a tecnologia começa o motor com todos os cilindros de queima. Itens mudar durante cruzeiro moderada velocidade e em baixas velocidades do motor quando o banco traseiro de cilindros desliga para efetivamente criar um motor de três cilindros. Para aceleração moderada velocidade, os cilindros de esquerda e do meio do banco da frente operar, e também os cilindros adequados e no coração do banco traseiro funcionar (o motor funciona com apenas quatro cilindros)! Controlado por computador, VCM fecha o consumo e válvulas de escape dos cilindros, que não são empregados, eliminando, assim, as perdas de bombagem. Fornecimento de gás é cortado, mas a ficha continua a disparar para evitar contaminação e manter a centelha hot.Though Honda tem se esforçado muito exaustivos para melhorar a eficiência do motor (mesmo diminuindo a quantidade de tensão para a correia do alternador), um particular não pode ajudar mas pergunto por que eles não adotaram tecnologias inovadoras de hoje. Se você já relegado proprietários de condução em três ou quatro cilindros durante a maior parte de sua condução, porque não basta fechar o negócio com um motor de quatro cilindros turbo de injecção directa dentro primeiro lugar? (Vamos lembrar aos leitores que o novo 2.0T motor Theta II trunfos da Hyundai a Honda de 3,5 litros em potência, torque, eficiência, libras e embalagens)! Força é enviada para as primeiras rodas (pode não haver all-wheel- dirigir oferta), como resultado de, certamente, uma das duas transmissões. A transmissão típico para as fases de acabamento é muitas vezes uma diminuição de cinco velocidades, enquanto uma automática de seis velocidades - a marca Honda em primeiro lugar - é o padrão para as melhores etapas de acabamento (Touring modas) ..! Comparado com o de cinco velocidades, o mecanismo para a transmissão de seis velocidades é diminuir na inicial através de quinta para melhorar a aceleração, e mais alto na sexta para melhorar gás distância entre eixos do Odyssey economy.The mantém-se inalterado em relação ao produto do último ano, mas a pista é até um 0,4 centímetros dentro da entrada e traseiro. O layout suspensão independente continua a ser o semelhante (MacPherson a frente, multi-link fora vice-versa), mas os engenheiros da Honda trabalharam complicado para isolar os passageiros do barulho da rua, usando pontos de montagem extremamente duras da parte traseira e válvulas "blow-off" em todos os amortecedores que minimizam a dureza quando uma roda atinge um choque grave, por exemplo, um monte pothole.A das montadoras mudaram para bombas de direcção assistida eléctrica, mas Honda resiste à tendência pela manutenção de uma bomba hidráulica tradicional. Como previsto, não existe mais suporte de energia em velocidades reduzidas para minimizar o esforço de direção. Em velocidades maiores, quando o feedback adicional é desejada, o método reduz automaticamente aumentar para aumentar a direção realmente sentir que, simultaneamente, diminuindo o arrasto parasita para os freios a disco engine.The em todos os 4 cantos são maiores do que seus antecessores. As rodas típicas ter crescido um centímetro em toda a linha, com todos os valores de corte mais baixas usando rodas de aço de 17 polegadas (pneus 235/65R17) e modelos Touring equipados com ligas de 18 polegadas envoltas em reduzido perfil 235/60R18 pneus. Honda não oferece run-flat ou estendido pneus de mobilidade e, ao invés, a minivan é equipada com uma bateria sobressalente compacto escondida fora da vista sob o piso de carga, envolvendo os primeiros quilos freio seats.The da flagship Touring tipo Elite testamos é quatro, 560 libras (o nível de entrada LX dicas das escalas cerca de 200 quilos mais leve) ..! No entanto, ainda assim foge a 60 mph em cerca de 8,5 segundo, diz Honda. Muito muito muito mais crucial para os proprietários de minivan é a eficiência do gás. Isto é, em que os 2011 Odyssey brilha. Tipos com a transmissão de cinco velocidades (LX, ex-companheiro e EX-L) ganham 18 mpg city/27 mpg rodovia (21 combinado)! O Touring /Touring projetos Elite, juntamente com a automática de seis velocidades, ganhar 19 mpg city/28 mpg rodovia (22 combinado)! Ter um tanque de energia típico de 21 litros, o sortimento para a auto-estrada deve ultrapassar rapidamente 450 miles.Security também vende minivans, assim Honda fez ocupante e parte de sua estratégia central da empresa protecção dos peões. Equipamentos de segurança típico inclui Automobile Stability Assist (VSA) e ABS nas quatro rodas com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e assistência de frenagem. Frnt airbags de duplo estágio, multiple-limite e apoios de cabeça ativos proteger as pessoas dentro dos bancos dianteiros e você pode encontrar típicas de três linhas airbags laterais de cortina com sensor de capotamento para todos os passageiros de popa dentro da cabine. O condutor e airbags área do passageiro da frente estão equipados com ocupantes Sistema de Detecção de Posição da Honda (OPDS) - Um tecnologias inovadoras que desativa o airbag lateral se os sensores de determinar que um pequeno ou pequeno adulto estatura está encostado na door.Inside da cabine, todos os assentos posições possuem cintos de segurança de três pontos (automático pré-tensores para os primeiros lugares) e há certamente um líder da classe total de 5 childseat Reduzir âncoras e Cordas para Crianças (LATCH) posições (quatro dentro do nível de entrada Odyssey LX). Pode haver também um "design mitigação lesão pedestre" dentro de frente com o automóvel. A Honda Odyssey 2011 não foi acidente testado pela Freeway Visitantes Administração de Segurança Nacional (NHTSA) ou do Instituto de Seguros para Segurança Freeway (IIHS) ainda, mas diz que sua minivan Honda Odyssey é direcionado para alcançar o melhor Safety Pick 5-Star/Top scores.We passou um dia total de, juntamente com o Honda Odyssey 2011, em San Diego, mas antes de sair, pegamos um punhado de minutos para sentar-se em todas as três linhas da Odyssey - e cada um mostrou confortável para um de seis pés de dois polegada média de peso masculino. Mesmo a terceira fila, em geral, a zona de assento para crianças pequenas, foi acomodando graças para a sala de ombro extra ganho, mantendo a porta de correr faixas baixo na plataforma. Honda trouxe um Toyota Sienna 2011 para comparação, juntamente com a terceira fila dentro Odyssey era visivelmente mais espaçoso para o nosso frames.Nonetheless adulto, prodigiosamente consumo de combustível não é, certamente, um dos pontos fortes da Odyssey. Embora tenha havido muita capacidade de seis cilindros por toda a cidade, a minivan parecia preferir correr em menos cilindros para a estrada o lugar que poderia espremer mais dez milhas fora de cada galão. Solte o seu pé direito para passar a 60 mph e há uma ligeira hesitação (e também uma redução de marcha simultânea), como cada coisa carretéis novamente para cima. Ela se sente como se o elemento com que o motor tenha ido dormir - porque ele tem. Embora o comportamento está longe de ser um disjuntor do negócio (que tornou-se acostumar a ele depois de algumas horas), serviu para nos lembrar que a economia de combustível era muito adicional vital do que entreter aceleração. E como precisa be.Around no Qualcomm Stadium, San Diego, tomamos Honda up em seu presente, mas com reservas. Ninguém gosta de flagelação a 4.500 quilos front-wheel-drive minivan tudo-em torno de um circuito de rua - mesmo quando é realmente outra pessoa car.Not para estourar ninguém bolha, no entanto, o Odyssey não esculpir cantos como um Porsche Cayman. Isso realmente ainda é uma minivan, certo, afinal. No entanto, quando se esperava que apresentam extrema subviragem dentro dos cantos e rolar em torno do seu primeiro pneu do lado de fora, isso não aconteceu. Com 56 por cento do seu peso corporal mais do que os pneus frnt, uma pista grande e alguns ajustes de suspensão engenhoso francamente, a Odisséia se sente praticamente neutro no limite. Aplique energia no meio da curva, bem como o cônjuge de oito passageiros e crianças caminhão deriva cada vez mais ampla de uma forma muito inteiramente controlado aumentando arco de raio. Mesmo que não é exatamente um passeio, é realmente seguro e previsível (não esboçado e desleixado, como tínhamos previsto). Nós nos recusamos a chamá-lo alegre, mas "impressionantemente competente" parece exatamente como o ideal description.Following um longo dia dirigindo perto de San Diego, que saiu impressionado com o Odyssey e teve uma ideia mais clara de como ele se compara a 2011 Toyota Sienna, sua principal competitor.Honda e Toyota têm, sem dúvida, levantou a barra substancialmente com a sua mais recente rodada de minivans completamente redesenhados, deixando a sua principal competição todos, mas chafurdando em uma trilha de Cheerios derramado. Ambos os autos fornecer acomodação confortável para 8, com uma série de amenidades e entretenimento para manter os ocupantes ocupadas como resultado da viagem marasmo da estrada. No entanto, as semelhanças final there.Even embora o produto da Toyota é elegantemente decorados, moderno e esportivo, é a abordagem da Honda - conhecer, familiar e eficiente da energia - que parece ter ganhado a borda Art By:
Codythebest.