Quando me aproximo de um carro exótico que pode ir 204 MPH com uma linha de teto que só é tão alto quanto o meu cinto, eu tenho baixas expectativas ergonômicas. Eu provavelmente vou conseguir algum ferimento da suspensão e espero que se distrair com a aceleração de esquecer o quão desconfortável tudo o resto é. Eu só tinha direito sobre o acceleration.The Ford GT é o remake do Le Mans carro campeão de 1966 chamou o GT40. O GT40 original era um carro grande procura, mas este novo GT tem um design exterior espetacular. Normalmente sou rápido para reclamar sobre um conceito benigno design, ou uma linha tronco ou a forma sob o pára-choque dianteiro, ou pelo menos alguma coisinha exigente. Mas quanto mais eu olhava em torno deste carro, mais admiração que tenho por esta obra de arte. E os designers e engenheiros tiveram de levar em consideração a aerodinâmica estável a 200 MPH que teria capotou o modelo original em seu top.The motor 5.4 litros enche toda a metade traseira do carro, eo V-8 sobrecarregado produz 550 cavalos de potência. Para os fãs de desempenho: 0 a 60 o tempo do GT é de apenas 3,3 segundos e leva apenas 11,6 segundos para passar um 1/4-mile. A nota do motor é bastante simples, sem tons guturais NASCAR ou Fórmula-1 grito que eu poderia dizer, a divisória de vidro entre a cabina interior e do motor amortecer o som. (Do lado de dentro, você pode virar a cabeça para ver um giro gigante cinto, ao que presumo ser o compressor). Sob o capô há muito espaço de armazenamento para um carro esporte, o suficiente para cerca de seis bolas de tênis ou um par de chinelos, mas não os dois ao mesmo tempo! Uma vez dentro do carro, você percebe que o único armazenamento está no porta-malas dianteiro. Não há porta-luvas, nenhum side-pocket, sem suporte de copo, mas eu suponho que eu poderia deslizar alguns envelopes debaixo do meu assento. Mas isso é exatamente o que eu quero em um verdadeiro carro esporte - todos os negócios em me impulsionando para frente e nada voando ao redor do cockpit como eu assumir grandes g-forças no interior turns.The era muito mais confortável do que eu esperava, e os negros e botões de prata e traço tem um olhar nervoso para eles. Ele tem o botão de costume vermelho grande "Start" que muitos carros caros tornaram popular (de novo), e interruptores como um ônibus espacial para o desembaçador traseiro e luzes de perigo. O tacômetro é o grande disco na frente do motorista eo velocímetro que é irrelevante para a direita, quase ao lado do passageiro. Não se esqueça de ajustar os controles de temperatura antes de você começar a se mover, porque eles estão sob seu cotovelo direito no console central e difíceis de alcançar durante a condução. Ao dirigir o carro, a maior surpresa que tive é o quão confortável que leva os buracos e superfícies irregulares. Eu montei no esporte BMW sedans que não montam este sem problemas. O GT é fácil de lançar e mudar, com o poder entregue sem um aumento perceptível do compressor. Eu não tive a chance de jogar o carro em torno de muitos cantos, mas o baixo perfil e postura ampla indicaria uma proficiência com laterais-speed.If você está tentando evitar a atenção, eu não consigo pensar em um erro maior do que ser neste carro. Em todos os lugares que eu dirigi algumas pessoas estavam olhando e apontando, e em quase todos os semáforos, alguém tinha uma pergunta sobre o carro - muito mais uma atração do público do que qualquer outro carro de produção único que eu pilotava. Mas, para o GT a maioria de suas características são extremos, e estou muito satisfeito que a Ford provou que pode competir no + $ 150,000 mercado mundial
por:. Colin Garza