Em 1998, a Daimler-Benz ea Chrysler Corporation se casaram. A DaimlerChrysler [DCX] conglomerado recém-criado foi elogiado no mundo dos negócios como uma fusão de iguais com ambas as empresas mantendo suas identidades únicas e distintas. Logo após a incorporação do período de lua de mel terminou abruptamente eo rancor começou. Diferenças de gestão e cultural diametralmente opostos contribuíram para as profundas divisões que quase corriam o novo relacionamento. Hoje, as coisas são muito diferentes do que eram em 1998, no entanto, continua a ser visto se a parceria de longo prazo entre as montadoras alemãs e norte-americanos vai durar mais profundo, a desconfiança mútua que prevaleceu durante tantos years.A evolução do mercado automóvel mundial durante o última década do século 20 marcou o fim das montadoras pequenas e independentes. Embora bastante grande em tamanho, a Chrysler Corporation, que quase desapareceu no início de 1980, foi mais uma vez se aproximando de um ponto de crise: um mercado em rápida mudança fez com que grandes quantidades de dinheiro que seria necessário para manter a sua linha de produtos até à data, bem como para levar seus produtos a novos mercados emergentes e lucrativo. Ao contrário no início de 1980, quando o governo federal dos EUA entrou em cena com o dinheiro muito necessário, sem pretendente governo era esperado desta vez. Para a Chrysler, a estratégia de longo prazo sugerem fortemente que a montadora teria que ser adquirida, a fim de sobreviver. Em pisou Daimler-Benz.At primeiro, a incorporação foi saudado como o negócio do século. As montadoras combinados, mais ou menos do mesmo tamanho, rapidamente se tornou a quinta maior montadora do mundo. Combinando engenharia alemã - Mercedes sendo o negócio princípio - e de marketing norte-americana - a linha Jeep e as minivans da Chrysler, sendo a maior atração - muitos imaginou que a nova empresa iria rapidamente capturar uma fatia maior do mercado global. Infelizmente, o sonho quase foi afundado e, pelos seguintes motivos: um presidente americano do Grupo Chrysler, Jim Holden, foi substituído por um nomeado alemão, Dieter Zetsche. Esta mudança ocorreu como Chrysler estava enfrentando dificuldades no mercado; seniores pessoal americano adicionais também tinha deixado e foram substituídos por executivos alemães também. Alguns sentiram que os alemães estavam a impor a sua vontade sobre o Americans.Billionaire acionista Kirk Kerkorian que possuía 36.000 mil partes da Chrysler antes da fusão e agora realizada número significativo de ações DCX, entrou com uma ação em 2000, alegando que certos funcionários Daimler-Benz cometido "fraude e engano" em orquestrar a fusão. Adicionando combustível ao fogo foi o fechamento fora da marca Plymouth. Já desconfiado das intenções alemães e sabendo muito bem que a "fusão de iguais" foi, na verdade, uma aquisição da Chrysler pela Daimler-Benz, o fim da marca Plymouth escalou os temores de que o Grupo Chrysler iria desaparecer no background.Fortunately, tempo aliviou um pouco da fricção e do Grupo Chrysler [definida como a parte da DaimlerChrysler, que era ao mesmo tempo a Chrysler Corporation] tem beneficiado a partir da fusão de várias maneiras, incluindo: Novo Mercedes produtos inspirados. A Chrysler Crossfire foi o primeiro de vários novos produtos inspirados Mercedes para encontrar o seu caminho para o Grupo Chrysler. Fabricado na Alemanha, o Crossfire é essencialmente um roadster Mercedes rebadged, um modelo que a top de linha Chrysler divisão nunca had.Strengthening do nome Dodge. Já um ator decente, a divisão de rodeio recebeu vários modelos inspirados classe M da Mercedes, incluindo o Magnum eo Charger. O Viper foi refeito, os caminhões Ram atualizada, ea Neon está em processo de ser substituído. Quota de mercado Dodge está aumentando, mesmo em face de forte sangue competition.Fresh estrangeira para Jeep. Um tudo novo 7 Comandante de passageiros atingiu as ruas e produtos adicionais estão sendo planned.Likely, Mercedes teria sobrevivido sem a fusão, enquanto a Chrysler não teria. Superando fortes diferenças culturais - criatividade autoritário vs americano alemão - tem mantido a sobrevivência da empresa. Alguns estão creditando a compreensão de Zetsche da empresa americana e da cultura com a flexibilização das tensões, permitindo assim às empresas beneficiar daquilo que eles têm em comum contra seu differences.Certainly, o rancor que existia há alguns anos atrás parece ter diminuído. Para DCX para sobreviver e crescer a confiança mútua e respeito das diferenças culturais alemãs e americanas e práticas de negócio é necessária. Sem ambos, hostilidades virá à tona e, potencialmente, vigia o que ainda é percebida por muitos como ser uma relação de negócios frágil Art By:. Otto Wynn