2010 Toyota Plug-in HybridThree anos depois, a Toyota anunciou que iria construir o seu primeiro híbrido plug-in até 2010. A maré da demanda do público por veículos movidos a grade na próxima geração de híbridos erosão resistência da Toyota. Cinco meses depois, a Toyota mostrou o plug-in do Prius protótipos de jornalistas e pesquisadores universitários. Dirigindo o plug-in Prius protótipo em Anaheim estava completamente sem intercorrências. O modo stealth totalmente elétrico é familiar para qualquer motorista Prius. O veículo se expande a tecnologia Hybrid Synergy Drive da Toyota com a introdução de uma bateria de lítio-ion de primeira geração, que permite a operação totalmente elétrica em altas velocidades e distâncias mais longas do que o híbrido Prius convencional. Esta capacidade de utilizar a energia totalmente elétrico para viagens curtas ou poder híbrido para unidades mais alivia a questão da faixa de cruzeiro limitado encontrou com os veículos elétricos puros. No lado técnico, o programa tem como objetivo confirmar, em uma ampla variedade de aplicações do mundo real, o desempenho global de tecnologia de bateria de lítio-ion de primeira geração, enquanto estimulando o desenvolvimento de acesso público cobrando infra-estrutura da estação. A bateria BatteryThe ligar o Prius PHV é o primeiro de lítio-ion bateria de carro desenvolvido pela Toyota e sua empresa de produção de baterias de joint venture, Panasonic Electric Vehicle Energia (PEVE). Baterias de níquel-metal são ideais para a produção em massa de veículos híbridos convencionais acessíveis devido ao seu baixo custo, de excelente qualidade, alta confiabilidade e moderada demanda operação de carga-sustentável. Usando cerca de 150 híbridos convencionais (principalmente Prius), os veículos de teste de campo registrados mais de um milhão de milhas combinadas. Funcionamento em modo de carga de empobrecimento mais grave, o desempenho global da bateria em uma ampla gama de aplicações de uso do veículo será confirmed.The uso duas baterias Prius atual geração do protótipo do PHEV pacotes de imprensada em conjunto com o sistema de carga no meio. O sistema de bateria protótipo pesa cerca de 220 libras. mais do que o atual Prius pacote de produção e se intromete no tronco de modo que isso é que só há espaço para cerca de duas malas de tamanho médio. Um pacote de iões de lítio seria muito menor e mais leve do tamanho de pacote de bateria hoje a produção. Sob o capô está o atual 1,5-litro inline do Prius quatro. O motor elétrico gera 50 kW, o que combinado com o pacote mais poderoso, permite que o protótipo Prius chegar a 62 mph em apenas energia elétrica. Sistema híbrido tem um modo "EV" e um modo "híbrido" mais convencional. No modo EV o veículo pode funcionar com energia elétrica mais tempo e com uma entrada de aceleração mais agressiva do que no modo híbrido. O modo híbrido funciona muito parecido com o carro atual, envolvendo o motor de combustão interna muito mais cedo. O carro poderá lançar como um híbrido normal e depois, uma vez que a tecnologia de bateria de íon de lítio está pronto, mude para plug-in capacidade. Sistema Híbrido Toyota 2010Before o anúncio, funcionários da Toyota se recusou a dar um cronograma de produção para um plug-in híbrido. Chefe de vendas da América do Norte da Toyota, Jim Lentz, havia dito à Reuters que a Toyota estava disposto a ser derrotado para o mercado para um plug-in do veículo que isso significasse prédio um veículo melhor. Através do estabelecimento de 2010 como a data de lançamento de seu primeiro plug-in híbrido, Toyota, aparentemente crescido mais interessado na divulgação dos direitos para a entrega primeiro híbrido plug-in de nível de produção do mundo.