É uma visão muito comum: a pessoa puxa até uma concessionária em uma batida up velho calhambeque, entra no showroom, e imediatamente começa a perguntar ao vendedor sobre as características de segurança do carro novo pretendido . Então, enquanto se aguarda a compra, a pessoa continuará a unidade em torno de um carro que pode ter pneus carecas, freios desgastados, um tubo de escape furado, um conjunto de direção solto e desgastados amortecedores. Soar familiar Este é um caso típico de preocupação equivocada:? Essa pessoa (e há milhares de tais pessoas em estradas) está genuinamente preocupado com a segurança, mas vai deixar de manter o carro atual o suficiente para garantir ainda um mínimo de segurança nas nossas estradas . Todos os testes de colisão de laboratório e segurança melhoria no automóvel e segurança melhoria na engenharia automobilística do mundo não pode fazer-se por um conjunto de freios, que não pode parar um carro em cal, para os pneus tão desgastado que o carro pode derrapar na primeira sinal de chuva, ou um tubo de escape furado que está enviando fumos tóxicos no compartimento de passageiro. Mesmo os carros mais seguros para reivindicados na estrada são uma bomba-relógio se não for devidamente maintained.Although isso custa dinheiro docs (e que são um casal de cem dólares, onde vidas humanas estão em causa?), Uma inspeção de segurança anual, o melhor feito no outono diante de nossos piores condições de estrada batida, pode ser uma lista de vida saver.Here SA sobrevivente s inspeção de segurança dos componentes fundamentais: o sistema de travagem, suspensão dianteira e componentes de direção, profundidade do piso dos pneus, componentes de escape, incluindo o colector de escape sob o capô, limpador de pára-brisa blades.Most carros estão equipados com todos os pneus temporada. Na maioria das situações, quando se é novo, eles fornecem um excelente equilíbrio de manipulação de verão e inverno de tração, mas só quando eles têm mais de 50 por cento do seu tread.If você dirige em áreas cobertas de neve no inverno, nada melhor que um bom conjunto de pneus de neve. Eles devem ser instalados da seguinte forma: em carros de tracção dianteira, pneus de neve ir em todas as quatro rodas. Se alguém instala-los nas rodas da frente apenas, as rodas traseiras, que têm pouco peso sobre eles, tenderão a permanecer nervosos, especialmente quando se está tentando parar em um surface.The custo básico escorregadio de produzir o carro varia muito pouco, mas, ao o fim de varejo, a versão mais equipada vai vender por milhares de dólares a mais. O fabricante pode vender o carro por mais ao revendedor ou ao revendedor pode vender a parte superior do carro de linha para mais de você e de mim. Em outras palavras, quanto maior o nível da guarnição do carro s, mais dinheiro que todo mundo vai fazer quando o veículo é vendido, ou seja, todos, mas you.In alguns casos, o modelo topo de linha é o que você realmente quer, e pode muito bem acabar ficando. Na maioria dos casos, porém, há um meio termo, onde se pode economizar muito dinheiro e ainda obter um carro que tem bastante conforto, segurança e comodidade para fazer você se sentir como se você já tem mais celular do que um monge s em wheels.For exemplo, como é o caso da maioria dos carros nas categorias a preços baixos e médios, o Honda Civic hatchback foi vendido em quatro versões, a base, o 'CX', o 'DX' e 'Si'. (Embora os detalhes precisos podem mudar ao longo dos anos, a idéia básica doesn t.)