Os testes de colisão são realizados nos Estados Unidos pela NHTSA (Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário). Os testes são conhecidos como o NCAP (New Car Assessment Program). Elas implicam bater a cabeça no carro em uma barreira fixa (o equivalente a uma parede de tijolos), aos 57 km /h (35 mph). Os carros são montados num sistema de tipo de trilho, e os dois passageiros da frente são instrumentados manequins com sensores ligados a diferentes pontos sobre os seus corpos, que permitem que os engenheiros de laboratório para traduzir o stress sobre o efeito da queda teria sobre engenheiros beings.The humanos reais também estudar os efeitos sobre as estruturas do carro s para ver como eles se comportam nesse teste que se aproxima a cabeça da vida real em colisão entre dois carros em cerca de 90 km /h.These testes vão além do que as normas de segurança exigem, mas elas são, na esperança da NHTSA, um padrão pelo qual a segurança do carro de passageiro da vida real na estrada pode ser medido. Na realidade, estes testes são mais de um exercício acadêmico do que uma simulação de life.Here real são alguns argumentos porquê: Apenas uma pequena percentagem de acidentes em rodovias realmente envolver a cabeça direto sobre colisões. No mundo real, as colisões acontecem em um ângulo. A estrutura do carro se comporta de maneira muito diferente quando bateu em um ângulo para quando é atingido na cabeça ou seja, a possibilidade de dano grave e de prejuízo para os passageiros é muito maior nos antigos testes instance.The NCAP simular uma colisão contra uma barreira fixa, que Também é equivalente à colisão mundo real mencionado acima. Mas isso só se aplica a uma colisão entre dois carros de peso e tamanho idêntico. Isso também raramente acontece no mundo real, onde carros subcompactos colidir com caminhões, e assim por diante. As leis da física são inflexíveis, que será sempre o objeto menor que sofre, independentemente de quão bom sua engenharia manequins é.o utilizados nos testes são a idéia engenheiros do que um ser humano é assim. A tecnologia é extremamente sofisticado, mas, por razões óbvias, ninguém tentou executar dois testes em um carro particular um com manequins e um com pessoas reais para ver se os resultados seriam identical.Now que os americanos têm diferentes padrões de segurança para os ocupantes restrições, como a instalação de cintos de segurança automáticos e os sacos de ar. Mesmo uma pequena mudança em uma coisa aparentemente pequena, como o ponto em que o cinto de ombro atribui à estrutura do carro s pode fazer a diferença entre um manequim instrumento sofrer uma lesão 'fatal' e 'sobreviver' unscathed.In outras palavras, os resultados dos testes do acidente que tanto ouvimos falar são um reflexo do que poderia acontecer em nossos carros nas estradas reais. Os tipos de estatísticas que revelam muito mais são os que lidam com as companhias de seguros experiências com seus clientes no dia-a-dia world.In Estados Unidos, o Instituto de Seguros para a Segurança Rodoviária, um organismo de investigação financiado pela indústria de seguros, compila anualmente estatísticas sobre o acidente afirmam freqüência e magnitude em todos os modelos de carros populares. Estes são todos os acidentes estranhos que compõem a lista anual de postes atingidos telefone, overs rolo, cabeça em colisões, sideswipes, e assim por diante. Os resultados, ano após ano, são perfeitamente previsível: os carros pequenos e perder os grandes carros win.Large sedãs e peruas vêm com frequências de lesões tranqüilizador baixos de acidentes ano após ano. Carros subcompactos e pequenas Sportsters sair pior. Por quê? Há duas razões principais: Ela é daquelas leis da física novamente: veículos do mesmo tamanho raramente colidem, nem colisões acontecem em ângulos retos. O veículo menor perde cada time.Younger, menos experientes, e os motoristas muitas vezes menos cautelosas tendem, em geral, para conduzir os carros pequenos e os carros desportivos. A média de idade para os motoristas de carros em tamanho real é muito maior. Não é difícil ver por que os carros grandes tarifa better.Because destes resultados, o Instituto de Seguros Highway Safety tem há vários anos vêm com força em carros pequenos, mas esta não é a resposta em um mundo de escassez de recursos naturais, urbanos engarrafamentos e estacionamento apertado. Ao contrário, devemos simplesmente comprar o carro que precisamos, dirija com cuidado e mantê-lo bem. Quando todos os carros na estrada ficam menores, as discrepâncias nos resultados irá diminuir lentamente, tornando as estradas mais seguras para todos os interessados.