A falta de carros usados ​​e da recente recessão tomaram um pedágio dramático sobre a indústria automotiva atacado. Atacadistas sempre desempenharam um papel fundamental na indústria de carros usados, proporcionando muito necessária liquidez a um mercado semi-líquido, aumentando o volume de transações de carros usados. Alguns grossistas até mesmo produzir o maior número de ofertas mensais do carro como uma franquia média novo carro. No entanto, a falta de carros usados ​​do mercado vai colocar ainda mais pressão sobre as margens do atacadista. Será que este novo desenvolvimento marcar o fim do automóvel atacado como o conhecemos? Durante vários anos, muitas pessoas previram publicamente esta evidência shortage.The carro usado foi claro que a oferta de carros usados ​​foi encolhendo. Gerentes de carros usados ​​e outros profissionais da indústria podia ver a oferta de veículos usados ​​diminuição a cada semana no leasing e pistas bancários em seus leilões de automóveis locais utilizados. Infelizmente, esta falta de carros usados ​​tem feito o mercado de carros usados ​​complicado ainda mais volátil. Como uma indústria, nós estamos experimentando eventos altamente incomuns. CEO Tom Folliard da CarMax disse recentemente durante a teleconferência trimestral da sua empresa, "É o ano mais incomum para apreciação no negócio por atacado que eu já vi." Há muitas razões para esta falta de carros usados, e muitos deles são macro tendências . "Nossos veículos estão durando mais." O consumidor americano está a lidar com crédito, a dívida, o desemprego e os carros que dirigem atualmente underemployment.The são simplesmente feitas para um padrão de qualidade maior do que em décadas anteriores. Isto proporciona ao consumidor a opção de manter-se o carro durante um longo período de tempo. Os fabricantes de automóveis têm sempre lutou o desejo do consumidor para não deixar ir de seu veículo atual através da introdução de novos modelos e alimentando o desejo do consumidor. No entanto, nos encontramos em um ambiente de manufatura automotiva, onde melhorias significativas não estão ocorrendo. Os carros que já estão dirigindo são mais seguros, mais eficiente, e divertido de conduzir. Infelizmente para o fabricante, isso diminui o desejo do consumidor para o comércio em seu vehicle.Further atual, o consumidor americano está mais ocupado com outras preocupações. Houve momentos durante a nossa história, quando a "manter-se com mentalidade do Jones" tem dominado as escolhas de consumo em nosso país. No entanto, não estão atualmente em um desses períodos. O consumidor americano está desesperadamente tentando reduzir sua exposição à dívida, aumentando a sua taxa de poupança. De acordo com o St. Louis Federal Reserve, a taxa de poupança pessoal para os americanos aumentou muito desde o início da recessão. A taxa de poupança pessoal em fevereiro de 2010 foi de 3,1. Esta tendência de alta na economia tem sido muito consistente desde o início da recessão. Americanos experimentaram salários estagnados na última década. Isso combinado com uma baixa taxa de poupança faz crédito um instrumento necessário para a maioria dos americanos para comprar um carro. No entanto, a tomada de crédito de 2008 teve impactos dramáticos tanto em conjunto mente do consumidor em direção a capacidade e vontade de estender as tendências macro credit.These significar a falta de carros usados ​​vai continuar 'de crédito e instituições financeiras, como os americanos segurar seus veículos mais do que em recente décadas, a aplicação de uma maior pressão para o abastecimento de carros disponíveis no mercado. Infelizmente, isso também se aplica mais pressão para as já pequenas margens de atacadistas automotivos. Em outras palavras, vai ser ainda mais difícil ganhar a vida sendo um atacadista. Obviamente, isso vai ter efeitos dramáticos para atacadistas individuais, mas isso também vai afetar a liquidez global do mercado de carros usados. Essa escassez de carros usados ​​também terá implicações para os gestores e outros carros usados ​​envolvidas na indústria de carros usados ​​Art By:. Steve Hosaflook