• sistema de transmissão de vibração pode ser difícil de diagnosticar porque você não pode entrar no carro e ver o que está acontecendo durante a condução na estrada a 60 MPH. Se você já leu o meu primeiro artigo sobre os três tipos de vibração de propulsão, tem uma boa maneira de reduzir a lista de possibilidades, dependendo se a vibração é a velocidade do motor relacionado, referente a velocidade do veículo, ou em conexão com a carga do motor. Aqui estão algumas outras considerações a ter em conta no diagnóstico de uma vibração carro clássico. A primeira coisa a considerar é a situação atual em geral. Se for uma nova construção que nunca foi executado antes, então tudo é suspeito. Você pode ter total confiança no construtor do motor, mas poderia uma de suas ferramentas de calibração? O motor deve ser equilibrada do lado de fora, e ele ordenou a roda bem, mas na verdade recebeu um por um motor internamente equilibrada? São os seus ângulos do eixo do motor fora da especificação? Você poderia ter rolamentos defeituosos pinhão e eixo, um eixo inclinado, roda deformada ou um pneu fora de equilíbrio? É seu escape para tocar no corpo ou algum outro componente, em qualquer momento? São todos os parafusos da suspensão, corpo de parafusos quadro, nozes e endereço ligações /parafusos apertados? Se este é um carro modificado, há muitas mais coisas para pensar. Se você tem um Camaro 1968 (My Favorite Year!) Com um custo total envolvido frontal, um motor de modelo atrasado caseiros motor LS3 montagem torres de transmissão Keisler, a Currie 9 "Velocidade traseira e Detroit mola traseira e faça o download do pacote, há uma série de diferentes oportunidades de inconsistência, para não mencionar o fato de que o carro é quase 40 anos de idade e as tolerâncias de produção naquela época eram muito mais "solto" do que são agora. empresas Aftermarket muitas vezes projetar suas peças para encaixar um carro completamente estoque, e as peças geralmente se encaixam um carro sem modificações de outra maneira muito boa. Quando você começa a combinar peças de diferentes fabricantes, por vezes, têm problemas. A frente do aftermarket pode ser projetado para aumentar a capacidade das curvas muda um pouco de geometria que o mercado de reposição do sistema de transmissão também muda devido à interferência com o túnel de transmissão, e depois a parte de trás A empresa também tem algumas liberdades com o seu projeto para o ajuste final traseira de vários veículos diferentes, ea companhia modificou a geometria da suspensão traseira para a tração máxima em corridas de resistência. Cada parte, por si só funciona bem com o carro de uma outra idéia, mas quando combinado pode destruir um carro onde a transmissão toca os ângulos do corpo e do eixo são inaceitáveis. Naturalmente, este não é sempre o caso, mas se você tiver um problema de vibração em um carro fortemente modificada, é preciso considerar essa possibilidade. Se esta é a recente restauração, que estava livre de vibrações, então o primeiro vislumbre de tudo o que mudou ea relação de todos os componentes têm com outros sistemas no carro. Caso você só mudou um Ford 9 "na parte de trás de seu Chevy, a traseira pode ser bom, mas poderia ter alterado os ângulos do eixo motor. Um ângulo aceitável antes poderia ser um pouco além do atual cenário vibração limite. Às vezes, você tem que "pensar fora da caixa". Uma vez corrigida a "vibração" em dois anos, 25 mil milhas Buick LeSabre que tinha uma queixa de vibração a partir do primeiro dia. Tem sido a de três concessionárias diferentes, onde tinham equilibradas dinamicamente e substituiu as rodas e pneus em várias ocasiões, teve vários alinhamentos de rodas, e ainda teve os choques e suportes substituído. I realizou em uma unidade de teste de vibração foi apenas na roda. Eu poderia sentar-se nos assentos, apoios de braços ou painel, ou espelhos retrovisores. Levei-o até a loja e passou por cima de alguns redutores de velocidade em 10 MPH para ver o que aconteceu, eo volante movido cerca de três centímetros para cima e para baixo! Eu era um escritor do serviço no momento, e todos os técnicos se recusou a acreditar que a coluna de direcção pode separar da fábrica, assim nenhum deles trabalhar nele. Eu procurei na placa e descobriu que dois dos quatro parafusos que prendem a coluna de direcção para o roteiro foram cerca de três voltas tímido de ser dedo ainda mais forte! Ele veio assim da fábrica, e nenhum dos técnicos tinha tomado antes, o tempo para prestar atenção ao que estava acontecendo com o carro. Aperte os parafusos soltos e eu tinha um cliente para a vida! Às vezes você tem que abrir sua mente um pouco, todos os pressupostos e jogar pela janela. A conclusão é levar o seu tempo e considerar todas as possibilidades. Para avaliar a situação geral, dirigindo o carro, e pensar sobre o que está acontecendo. Não faça suposições, e perceber que peças de reposição de diversas empresas conceituadas nem sempre são projetados para trabalhar com o outro. Ter uma mente aberta, e com paciência qualquer problema de vibração pode ser diagnosticado e corrigido Art By:. Andrew Bekar