locomotiva número 60004 rolou para fora da Baldwin Locomotive Works (fundado em 1831 por Matthias Baldwin), em maio de 1927. Ela foi a 13 ª 4-8-4 tipo de locomotiva construída nos Estados Unidos. A primeira doze foram todos demolidos, restando apenas 3751 como o mais antigo 4-8-4 em existence.Destined para o Santa Fe Railroad, ela era uma nova experiência em design, tanto para o construtor e operador. Ela foi a primeira turma de Santa Fé 4-8-4 '(um 4-8-4 locomotiva tem quatro rodas principais dispostas em um caminhão de liderança, oito rodas motrizes acopladas e quatro rodas à direita em um caminhão de fuga). Cada um custa US $ 99,712.77 como delivered.As originalmente construído, 3751 foi uma inovação em design, com seu caminhão de fuga de 4 rodas para apoiar o 108 sq /ft fornalha. O recém-desenvolvido Type E de super aquecimento foi aplicado. Foi incluída uma cama de motor em aço fundido e cilindros elenco separadas, com equilibradas rodas motrizes polegadas cruzada contra 73. O peso total do motor foi de £ 432.240. O peso total do motor-concurso derrubou as escalas em £ 724.600. Ela tinha um esforço de tração inicial de £ 66.000, com uma potência máxima de lança de 3200 a 40 mph.Mechanical Lanning engenheiro e sua equipe colaborou com Baldwin no design do 3765 do que foram entregues entre abril e junho de 1938. Para velocidades máximas de 100 mph, rodas motrizes do tipo disco de 80 polegadas Baldwin foram especificados. Dimensões do cilindro foram alteradas para 28 x 32 para eliminar os problemas inerentes da pressão de retorno na DE PROJETO 3751 a chegada de onze nova classe 3765 de 4 a 8 4 'S em 1938, Santa Fe decidiu reconstruir a classe de 3751. O objetivo foi atualizar a locomotiva para igualar a classe 3765, se possível. Este projeto teve início em outubro de 1938 e culminou com a 3751 sendo concluída no início de 1941. Embora, devido aos motoristas maiores do esforço de tração original £ 66.000 permaneceu a mesma. A conversão foi no entanto permitir velocidades de 90 milhas por hora e levantou a potência a 3.600 em 50 mph. Esta grande reconstrução foi um sucesso na produção de uma locomotiva muito mais poderosa e eficiente. Com o tráfego pesado de guerra começa depois de 7 de dezembro de 1941, Santa Fe tentou obter mais força motriz, vapor e diesel a partir do Conselho de Produção de Guerra, que assumiu o controle da produção de locomotivas e allocationIn 1947, o ICC ordenada de controle de trens automático para ser usado em locomotivas superiores a 79 mph. 3751 recebeu um novo equipamento montado no chassi do caminhão reboque direito o que permitiu seu calendário uma velocidade máxima de 90 mph.By 1949, o "deflector" tipo pilha estava no local para uso nos numerosos túneis ao longo do Tehachapi grade.On 25 de agosto de 1953, seu fogo foi extinto, mas até então ela tinha estado a ponto de muitos famosos trens de Santa Fé, como a Scout, o Navajo, o California Limited, o Chefe, Fast Mail eo Express, o Grand Canyon Limited, o El Tova, o San Diegan e de espera para o Super Chief Diesel Streamliner em 1938. Também é interessante notar que, enquanto em modo de espera para esse trem, 3751 tinha melhorado o desempenho da locomotiva diesel com tempos mais rápidos entre Los Angeles e Barstow! Junho, julho 1953 foi a última grande 4-8-4 show, na verdade o último para todos AT & SF vapor. Sessenta e quatro 4-8-4'S feitas quilometragem de 350.343 em junho e 343.627 em julho
Por:. Isaac Pequeno