Driveline vibrações pode ser complicado de diagnosticar, porque você não pode ficar sob o carro e ver o que está acontecendo enquanto ele está dirigindo pela estrada a 60 MPH. Se você leu meu primeiro artigo sobre os três tipos de sistema de transmissão de vibração, você tem uma boa maneira de reduzir a lista de possibilidades com base em se a vibração é a velocidade do motor relacionado, velocidade do veículo relacionado, ou carga do motor relacionado. Aqui estão algumas outras considerações a ter em mente quando o diagnóstico de um carro clássico vibration.The primeira coisa a considerar é a situação atual em geral. Se esta é uma nova compilação que nunca foi executado antes, então tudo é suspeito. Você pode ter total confiança em seu construtor do motor, mas poderia uma de suas ferramentas fora de calibração? É o motor deveria ser externamente equilibrada, e ordenou que o volante correto, mas, na verdade, recebeu um por um motor internamente equilibrada? São os seus ângulos do eixo motor fora da especificação? Você poderia ter um pinhão com defeito ou caixas de eixo, um eixo de inclinação, uma roda empenada, ou um pneu fora de equilíbrio? É o seu escape tocar o corpo ou outro componente em qualquer ponto? São todos os parafusos de suspensão, corpo de parafusos quadro, e direção de ligação porcas /parafusos apertados? Se este é um carro modificado, há tantas mais coisas em que pensar. Se você tem Camaro 1968 (meu ano favorito!), Com um custo total envolvido front-end, um motor atrasado modelo LS3 com home-made motor de torres de montagem, uma transmissão Keisler, a Currie 9 "extremidade traseira, e uma velocidade Detroit mola traseira e pacote de choque, há um número de diferentes oportunidades de incompatibilidade, para não mencionar o fato de que o carro tem quase 40 anos e as tolerâncias de produção naquela época eram consideravelmente "looser" do que são agora. empresas do aftermarket normalmente projetar suas peças para encaixar um carro completamente de ações, e suas partes geralmente se encaixar em um carro de outra forma não modificada muito bem. Quando você começa a combinar peças de reposição de fabricantes diferentes, às vezes você executar em problemas. aftermarket O front-end podem ser projetados para melhorar a capacidade nas curvas que muda alguma geometria que o sistema de transmissão de aftermarket também muda devido à interferência do túnel com a transmissão, em seguida, a empresa traseira também toma algumas liberdades com o seu projeto para fazer a extremidade traseira caber vários carros diferentes, ea empresa suspensão traseira modifica a geometria para a tração máxima quando drag racing. Cada parte, por si só funciona perfeitamente com um carro de outra forma de ações, mas quando tudo está combinado, você pode acabar com um carro onde a transmissão toca o corpo do carro e os ângulos do eixo motor são inaceitáveis. Isto, obviamente, não é sempre o caso, mas, se você tiver um problema de vibração em um carro fortemente modificadas que você precisa tomar essa possibilidade em account.If é uma recente restauração que estava livre de vibrações antes, então primeiro olhar para tudo o que foi alterado, ea relação tudo esses componentes têm com outros sistemas no carro. Se você apenas trocou um Ford 9 "traseira em seu Chevy, a extremidade traseira em si pode ser bom, mas você poderia ter alterado os ângulos do eixo motor. Um ângulo que era apenas aceitável antes poderia ser um pouco além do limite agora, criando um vibration.Sometimes você tem que "pensar fora da caixa". Uma vez corrigida a "vibração", em um período de dois anos, 25 mil milhas Buick Lesabre que tinha uma queixa de vibração desde o primeiro dia. Tinha sido a três concessionárias diferentes, onde haviam reequilibrado e substituído os pneus e rodas várias vezes, teve vários alinhamentos de roda, e ainda teve os choques e suportes substituído. Notei em um test drive que a vibração era só no volante. Eu não conseguia senti-lo nos assentos, os braços ou o traço, ou vê-lo nos espelhos. Levei-o de volta para a loja e atropelou alguns redutores de velocidade em cerca de 10 MPH para ver o que aconteceu, eo volante movido cerca de três centímetros para cima e para baixo! Eu era um escritor do serviço no momento, e todos os técnicos se recusou a acreditar que a coluna de direção pode ser solto da fábrica, de modo que nenhum deles iria trabalhar nele. Cavei na colisão e descobriu que dois dos quatro parafusos que prendem a coluna de direcção para o traço foram cerca de três voltas tímido de ser mesmo dedo apertado! Ele tinha vindo assim de fábrica, e nenhum dos técnicos anteriores tinham tido tempo para prestar atenção ao que estava acontecendo com o carro. Apertei os parafusos soltos, e eu tinha um cliente para a vida! Às vezes você tem que abrir sua mente um pouco e jogar todos os pressupostos para fora a linha de fundo window.The é levar o seu tempo e considerar todas as possibilidades. Avaliar a situação geral, dirigir o carro, e pensar sobre o que está acontecendo. Não faça suposições, e perceber que peças de reposição de diversas empresas conceituadas nem sempre são projetados para trabalhar com o outro. Ter uma mente aberta, e com paciência qualquer problema de vibração pode ser diagnosticado e corrigido Art By:. Keith Farren