Com cada automóvel novo, a Porsche tentou redefinir o significado de desempenho, através da criação de um motor mais potente. Cayenne Turbo não faz exceção a esta regra. Como todos os Porsche motor, ele é montado à mão eo V8 twin turbo sobe para um nível exigente de excelência técnica. Motronic ME7.1.1.is um sistema que controla a fração de segundo precisão da Cayenne V8 e V6 motor super. Este novo sistema altamente inteligente de gerenciamento do motor equilibra energia impressionante, com grande suavidade. Tudo isso para provar que o Cayenne `s" cérebro "corresponde a sua força. O sistema Motronic é construído para controlar um grande número de sensores e componentes de motor. Ele compara as correntes de dados com conjuntos de valores de referência correspondentes, tudo isto em uma velocidade de milissegundos. Então, se encontrar qualquer diferença, o sistema ajusta as funções do motor chave, tais como a inflamação de injecção de combustível, com base nesta comparação. Em gerenciamento Motronic estão incluídos outros sistemas-chave, tais como diagnóstico a bordo e controle de detonação selectiva por cilindro, com adaptação automática a qualquer mudança na qualidade do combustível. Tudo isso por um ótimo desempenho em todas as condições de condução. Este processo é contínuo e automático assim que o motor tem um grande nível de potência e torque. Além disso, outro grande resultado é uma melhor economia de combustível e emissões mais baixas no fluxo de escape. Outra função do sistema Motronic é a gestão de ar que flui para dentro do motor para assegurar os níveis máximos de desempenho. Ele faz isso através da regulação da pressão de sobrealimentação no Cayenne Turbo. O modelo inclui Caiena outro sistema, o sistema de indução de ressonância com um colector de admissão de comprimento variável. Este também é um conceito inventiva engenharia que utiliza ondas de pressão criados pelas válvulas de admissão. Ele faz isso para aumentar a densidade do ar de entrada, o que, no final, vai aumentar a quantidade de energia libertada durante a combustão. Existem dois tubos de entrada, e, dependendo da velocidade, o sistema irá seleccionar um deles. O tubo mais longo é utilizado a velocidades mais baixas, a fim de maximizar o binário de baixo custo. Em torno de 4250 rpm, ele muda para o tubo de entrada mais curtos para que maximiza a potência com a resposta do acelerador mais ansioso. Os engenheiros da Porsche Cayenne queria melhorar a combustão de mais potência, melhor economia de combustível, emissões reduzidas e menos manutenção. Para isso, eles criaram um sistema de ignição de alta tensão estática com bobinas de ignição separados em cada vela de ignição individual. Este é um método avançado que permite uma vida mais longa vela de ignição. O sistema de injeção de combustível seqüencial é igualmente avançado. Um sistema de abastecimento de combustível sem retorno serve cada injector, a fim de ajustar continuamente a mistura de ar /combustível mais preciso. O resultado é, naturalmente, um ambiente melhor, porque ele controla as emissões Art By:. Hung Hancock