Em 2006, a Dr. Ing.. H.C. Porsche vai estender sua atual linha de produtos com a adição de um novo 911 Turbo, a sexta geração da série 911. Este modelo top-of-the-range terá sua estreia mundial no Salão Automóvel de Genebra, em 28 de fevereiro de 2006 e, a partir de 24 de junho de 2006 estará disponível nas concessionárias alemãs. O 911 Turbo (tipo 997) tem algumas melhorias. Ele tem uma potência de 480 cv a 6.000 rpm, um motor de 3,6 litros, um torque nominal de 620 Nm e um binário máximo disponível entre as 1.950 e 5.000 rpm. Todos esses números são traduzidos em desempenho de condução, como o 911 Turbo com transmissão manual de seis velocidades precisa de apenas 3,9 segundos para ir de zero a 100 km /h. O cupê chega a 200 kmh em 12,8 segundos. Apesar destas estatísticas de desempenho, os desenvolvedores Porsche conseguiu manter a média de consumo de 12,8 litros per100 km. Para quem precisa de ainda mais velocidade, o 911 Turbo oferece a opção de transmissão automática Tiptronic S. Desta forma, ele pode chegar a 100 km /h de um início de pé em apenas 3,7 segundos e 200 km /h em meros 12,2 segundo. Ambas as transmissões manuais e automáticas têm uma velocidade máxima de 310 km /k. Disponível pela primeira vez, o opcional "Sport Chrono Package Turbo" aumenta a flexibilidade do veículo ainda mais. O Porsche 911 Turbo dispõe de um redesenhado all-wheel drive com uma embreagem multi-disco controlada eletronicamente. O resultado será a transferência da energia disponível para a estrada. Isso acontece porque, dependendo das condições de condução, este sistema irá determinar a distribuição do torque para assegurar o melhor possível da unidade. Além disso, o sistema Porsche Traction Management (PTM) garante a distribuição de potência variável entre os dois eixos. Isto significa que na estrada o 911Turbo vai provar tração excepcional na chuva ou na neve, alta agilidade em estradas estreitas e de segurança ativa ideal mesmo em altas velocidades. Performance de condução do novo 911 Turbo é devidamente temperado por seu sistema de freio, que compreende monobloco freios a disco fixo com pinça de seis pistões no eixo dianteiro e quatro no traseiro. O diâmetro dos discos de travão ventilado internamente perfurado e em que as rodas dianteira e traseira é de 350 milímetros. Um sistema otimizado de freio de cerâmica que oferece Porsche é Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Este sistema de alta tecnologia reduz com 17 kg o sistema de freio normal e proporciona uma excelente estabilidade desaparecendo. A principal mudança carroçaria do 911 Turbo é o fim dianteiro modificado com seus distintivos, tautly desenhadas entradas de ar de refrigeração. Combinado com os ovais bi-xenônio padrão, ele irá definir a nova imagem inconfundível. A partir da perspectiva traseira também, o Turbo vai parecer mais potente. Isto é devido em primeiro lugar ao fim da cauda, ​​22 milímetros mais amplas do que a do modelo anterior, em que o elemento aerofólio asa redesenhada foi alinhada. Em segundo lugar, as entradas de ar laterais atrás das portas foram redesenhados e agora eles oferecem uma oferta mais eficiente do ar de arrefecimento para os intercoolers de carga aérea. O preço básico para o 911 Turbo é 115.000 euros. Nos EUA, a partir de 08 de julho de 2006, o veículo estará disponível em $ 122,000 (não incluindo impostos)
por:. Hung Hancock