A Chrysler Airflow é um automóvel produzido pela Chrysler Corporation 1934-1937. O fluxo de ar foi o primeiro em tamanho real do carro produção americana de usar a racionalização como base para a construção de um automóvel mais elegante, menos suscetíveis a resistência do ar. Chrysler fez a primeira tentativa de uma mudança fundamental no design automotivo com o Chrysler Airflow, mas acabou por ser uma base failure.The comercial para o Chrysler Airflow foi enraizada na curiosidade da Chrysler Engenharia Carl Breer sobre como formas afetado seu movimento através do ambiente. De acordo com a Chrysler, a busca de Breer foi iniciado enquanto assistia gansos viajam pelo ar em um padrão de vôo V. Outra fonte lista Breer como assistir aviões militares em suas manobras de prática, enquanto ainda outras fontes atribuem a gênese do projeto de interesse de Breer em aeronaves mais leves do que ar e como suas formas ajudou a percorrer os automóveis atmosphere.Traditional do dia foram o típico dois design da caixa, com cerca de 65% do peso sobre as rodas traseiras. Quando carregados com os passageiros, a distribuição de peso tendem a se tornar ainda mais desequilibrada, subindo para 75% ou mais em cima das rodas traseiras, resultando em características de manipulação inseguras em estradas escorregadias. Taxas de mola na parte traseira dos veículos tradicionais foram, portanto, necessariamente, mais alto, e os passageiros foram submetidos a um sistema de suspensão mais dura inovador ride.An no novo Chrysler Airflow originou-se da necessidade de dinâmica de movimentação superiores. O motor foi deslocado para a frente sobre as rodas dianteiras comparadas com os automóveis tradicionais do tempo, e os passageiros foram todos movidos para a frente de modo a que eles se sentam entre os eixos, em vez de na parte superior do eixo traseiro. A distribuição de peso teve cerca de 54% do peso sobre as rodas dianteiras, que igualou a quase 50-50 com os passageiros, e resultou em taxas mais iguais primavera, melhor manuseio e passeio quality.Prior muito superior a estréia do fluxo de ar, a Chrysler fez um golpe de publicidade em que inverteu os eixos e engrenagens de direção, o que permitiu o carro para ser conduzido para trás toda a Detroit. O golpe causou um quase pânico, mas o departamento de marketing senti que isso iria enviar uma dica que a Chrysler estava planejando algo grande. O carro que surgiu foi como nenhum outro carro produção americana para date.The Airflow, que foi fortemente influenciado pelo movimento de racionalização design, era elegante e baixo em comparação com outros carros nas estradas norte-americanas. O carro de trabalho grade em cascata para a frente e para baixo, formando um arco, onde outras marcas ostentou radiadores verticais parafusos. Os faróis foram lavar semi para as áreas imediatas para a grade. Os pára-lamas dianteiros colocados do plano de rolamento do pneu. Na parte traseira, caudal de ar envolto as rodas traseiras através do uso de carro skirts.The fender foi introduzida meses antes de ser colocado em produção, ea produção chegou a apenas 6.212 unidades em maio de 1934, muito tarde no ano e apenas o suficiente para dar a cada revendedor um único Chrysler Airflow. A fábrica não tinha contabilizado para os desafios de produção e despesas devido ao design Airflow novo incomum, o que exigia um número sem precedentes e variedade de técnicas de soldagem. Os primeiros caudal de ar que chegam às concessionárias sofria de problemas significativos, principalmente o resultado de defeito de fabricação. De acordo com Fred Breer, filho de Chrysler engenheiro Carl Breer, os primeiros 2.000 a 3.000 caudal de ar para deixar a fábrica tinha grandes defeitos, incluindo motores quebrando solto de suas montagens em 80 mph (130 km /h)
por:. Paul4595