Com todos os artigos negativos sobre aditivos de petróleo, que foram escritos e amplamente apoiada por grupos de interesses especiais, é hora de dizer a verdade sobre os aditivos de petróleo. Na maioria dos casos, eles desempenham uma função positiva e com o uso regular pode proporcionar um certo número de vantagens para os veículos e equipamentos. Primeiro, pegue uma coisa, é importante distinguir a partir de aditivos de óleo desenvolvidas por empresas que tenham sido testados, e outros, geralmente por pessoas físicas, sem esses testes e documentação. Qualquer um pode colocar um pacote de aditivos e ter um rótulo. Existem muitos no mercado, que não tem nenhum controle real, embora eles dizem que fazem. Este é o lugar onde os aditivos têm recebido um nome ruim. Por outro lado, há uma série de empresas que vendem aditivos, que têm grande equipas de desenvolvimento que testaram seus pacotes de aditivos e pesquisa. Por exemplo, Lubrizol cujos rendimentos foram mais de US $ 4 bilhões para 2005 especializa-se em particular nos aditivos de petróleo e processamento de peças do motor. Qualquer pessoa que faz esse tipo de volume não está vendendo óleo de cobra a milhões de consumidores-mudo simplesmente não acontece. E eles são apenas um dos vários que são muito importantes. Outros incluem Enfeitado, Ethyl, Infineum, Bardahl, Wynn, SFR, Power Up, STP, e Slick 50. Esta é apenas uma lista parcial de empresas que têm bem documentados produtos aditivos. Com efeito, os aditivos são utilizados na maioria dos lubrificantes, porque mesmo os melhores óleos de base sintética não pode proteger as partes vitais, como há aditivos de óleo que fazem todo o trabalho. Vamos concentrar-se no motor de combustão interna a considerar a necessidade de aditivos. De acordo com o American Petroleum Institute o poderoso cão de guarda para as companhias petrolíferas, as temperaturas e os tipos de serviço em que o motor é operado variar significativamente. Velocidade moderada em viagens curtas ou stop-and-go de condução no trânsito usa apenas uma fração da potência do motor disponível. Porque os sistemas de refrigeração deve ser capaz de satisfazer as exigências de arrefecimento do motor em alta velocidade, que arrefeça demais Maio motor viagem curta de condução. À luz destes motores de serviço de tratamento e óleos de motor aquecer lentamente e muitas vezes não conseguem atingir a temperatura de funcionamento correto. Sob estas condições de bobinas automáticas irá fornecer o motor de tratamento da mistura de ar-combustível rica que necessita para funcionar bem a temperaturas baixas, mas esta riqueza irá resultar em combustão incompleta. Hidrocarbonetos e fuligem parcialmente oxidado submetido a oxidação no cárter, formando depósitos de lamas e vernizes. Estas telas podem óleo açougueiro ou anéis de óleo plugue, interferindo com a circulação de óleo e controle, ou se Pode causar levantadores de válvulas hidráulicas e válvulas para ficar. Ácidos corrosivos são formadas na origem do desgaste dos anéis de pistão, cilindros, e, ocasionalmente, em saias de pistão. Vapor de combustão condensa nas paredes do cilindro e drena para o cárter. Água, muitas vezes em combinação com gases ácidos, devido tuchos maio a ferrugem e ficar. Ele também pode criar depósitos de ferrugem nos pinos de pistão, árvores oscilantes, caules e válvulas. Líquido vazamento de combustível após os anéis de pistão dilui o óleo lubrificante e reduz o seu valor. Estes são alguns dos efeitos da operação de tratamento do motor em temperaturas frias. Em contraste com a velocidade limite legal de condução e viagens longas, e permite que o óleo do motor p quente corretamente. O estrangulamento é aberto, eo carburador é alimentar os cilindros com a mistura ar-combustível queima enxuta e limpa. Portanto, pouca ou nenhuma combustão incompleta para produzir outros resíduos de fuligem. Nestas condições, a água não é um problema de compensação ou da diluição de óleo de motor no combustível em bruto. Aditivos foram desenvolvidas para resolver esses problemas que a maioria de nós se qualificar muito tempo para condução em condições de serviço severo. Além disso, o API é auto-evidente "Sob certas condições, é possível manter uma película de óleo entre as peças em movimento, e não há contacto de metal intermitente ao metal entre os pontos altos nas superfícies de deslizamento. Lubrication Engineers chamar este lubrificação de limite. Em Nestas circunstâncias, a carga é suportada apenas parcialmente pela película de óleo. da película de óleo é quebrada, resultando num metal de metal significativa. Neste caso, o atrito gerado entre as superfícies pode produzir calor suficiente para fazer com que duas ou metais em contacto para derreter e soldar menos compensado por um bom tratamento aditivo, o resultado é ou apreensão imediata ou o lacrimejamento e rugosidade das superfícies Art By:..
Manseo