Quando a Honda lançou sua segunda geração Odyssey mini-van, em 1999, foi um sucesso instantâneo. Potente, confortável e espaçoso, foi anos-luz à frente de seu predecessor baseado Accord, ea empresa rotineiramente vendido cada um, eles produziram fora de sua fábrica em Alliston, Ontario.But todas as coisas devem mudar, e no final de 2004, Honda trouxe a nova Odyssey revisto para o ano modelo 2005. Sem surpresa, talvez, ele tinha ido até o mercado, mas nada drástico. De acordo com a Honda Yutaka Fujiwara, que era líder do projeto na época, a empresa queria lançar a imagem do Odyssey "soccer mom" e transformá-lo em um "veículo aventura premium". Para citar Fujiwara, a nova Odyssey tinha um interior que "lembra os seus ocupantes de um salão de primeira classe." Uma das maneiras Honda realizadas reforma da Odyssey era, dando-lhe mais poder. A versão de '05 foi impulsionado por uma versão melhorada do motor de 3,5 litros V6 da Honda e desenvolveu 255 cavalos de potência a 5.750 rpm e 250 libras-pé de torque a 5.000 rpm. Este foi mais 15 cavalos do que o modelo anterior eo motor atualizado foi acoplado a uma transmissão automática de cinco velocidades. Honda designers também mudou a alavanca de câmbio na coluna de direção para o dashboard.What era realmente intrigante sobre o novo motor foi a introdução do sistema de Honda Variable Cylinder Gestão, ou VCM. Em suma, este acordo fecha o banco de cilindro traseiro durante determinadas condições de condução - cruzando estrada, por exemplo - e, como resultado, deu a Odyssey considerável economia de combustível melhor do que o seu antecessor. Na operação, foi praticamente perfeita, e retornou 12,0 km L/100 na cidade e um parcimonioso 7,7 km L/100 na rodovia. Também vos conformeis com '05 Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) standards.Combine o recurso VCM com sistema de gestão da Honda VTEC patenteado de válvula variável, e que tinha um motor que parecia realizar o impossível: competitividade da economia de combustível, baixas emissões, e de classe desempenho líder, tudo ao mesmo tempo. O recurso VCM não veio com o modelo LX de nível de entrada, no entanto, mas era padrão na EX.But upscale havia mais aqui do que um powertrain fantasia. A nova Odyssey tinha um corpo levemente reestilizado e veio com todos os tipos de características pouco interessantes, incluindo uma versão refinada do terceiro aparelho lugar na fila da Honda, que desaparece no chão, uma segunda fila de bancos, que desliza lateralmente para facilitar o acesso, a central removível segunda linha console, um espelho convexo "conversação" que permite que você mantenha contato visual com os passageiros do banco traseiro, e meu favorito pessoal, uma caixa de armazenamento no piso, com uma bandeja removível preguiçoso Susan rotativo que é acessível a partir de ambos os bancos da frente e de segunda linha . Apesar de nova estratégia de marketing da Honda, soccer moms amou o Odyssey mesmo more.Nor doeu que a Honda reforçou o lado da segurança das coisas. Com airbags duplos frontais, airbags laterais de cortina para as três fileiras de assentos, re-engenharia da frente, traseira e zonas de impacto lateral e um sensor de capotamento que implanta os airbags se o veículo vira tartaruga, a nova Odyssey levou o pacote para a segurança dos ocupantes. Escusado será dizer que, freios anti-travamento eram equipamentos de série, como era a estabilidade do veículo e um programa de controle de tração system.Offered em quatro níveis de acabamento auxiliar - LX, EX, EX-L e Touring - a nova Odyssey foi carregado com luxo opcional e características de conveniência. Dependendo do modelo que você escolher, você pode pedir coisas como poder portas laterais deslizantes com um recurso anti-pitada, uma porta traseira poder, poder pedais ajustáveis, uma câmera de visão traseira, interior de couro, e, claro, um DVD entretenimento traseiro sistema que veio com fones de ouvido sem fio e uma tela pop-down de nove polegadas. Passo até o modelo Touring top-of-the-line, e você tem um bi-lingual, DVD baseado system.All navegação desses recursos foram bons, sem dúvida, mas o que sempre separou o Odyssey do resto do pacote é o seu desempenho. Embora ele agora tem mais concorrentes do que nunca, ainda é um dos favoritos quando se trata de reserva de energia e aceleração flat-out. Ele também veio com um nível de requinte e qualidade de construção, que ainda é a referência neste mercado segment.2005 também marcou o fim da Alliston, Ontário como o lugar do Odyssey de origem. Daí em diante, eles eram - e ainda são - fabricado na fábrica da Honda em Lincoln, Alabama.Three segurança relembra a relatar com Transport Canada. Uma delas envolve um relé da bomba de combustível com defeito, possivelmente, outra está preocupada com uma falha no funcionamento do air bag frontal, eo terceiro envolve um sensor suspeito do ABS controle unit.The National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) tem o mesmo lembra em arquivo , bem como mais duas: uma diz respeito a montagem da coluna de direcção, possivelmente falho, ea segunda, um outro combustível mau funcionamento do sistema de entrega. De acordo com a NHTSA, no entanto, esses dois contratempos envolvem comparativamente pequeno número de veículos: 203 e 1923, respectivamente. NHTSA também tem 133 boletins de serviço para a Odyssey '05, abrangendo quase todos os aspectos do veículo de make-up. Muitas questões estruturais, muitas vezes envolvendo portas laterais obstinados ou com defeito. No entanto, a Consumer Reports deu a 2005 Odyssey seu ranking top nesse ano, colocando-o acima do Toyota Sienna, Dodge Grand Caravan e Saturno Relay.If você estiver no mercado para um Odyssey de três anos, à espera de pagar de cerca de $ 22,000 a $ 30.000, dependendo do nível e equipamentos de acabamento. Considerando seu preço base de 32.700 dólares americanos em 2005, é realizada em seu valor bem
por:. Ted Laturnus