Para citar uma parábola bem utilizado: se não está quebrado, não conserte it.Especially quando você faz um carro que tem sido um sucesso desde o dia em que chegou às ruas. Então, quando chegou a hora de redesenhar o RSX popular, em 2005, Acura decidiu se concentrar em melhorias, em vez de alterações no atacado, com mudanças sutis, mas significativas por toda parte. Afinal de contas, tinha sido no fim de recepção de inúmeros prêmios e elogios desde a sua introdução, em RSX '05 2001.O veio em quatro versões: Base, Premium couro premium e de alto desempenho Type-S. Todos os modelos eram movidos por um motor de dois litros de quatro cilindros com dupla árvore de cames à cabeça, quatro válvulas por cilindro e sistema de controle de Acura tentou-e-verdadeiro i-VTEC de válvula variável. Em guarnição regular, este motor entregue 160 cavalos de potência a 6.500 rpm, enquanto a versão Type-S acrescentado mais 50 cavalos de potência em cima do que, aumentando a produção do motor para 210 cv a 7.800 rpm. Este foi acima de dez cavalos '04, e o impulso de energia foi realizada através da utilização de um veio de excêntricos de alto desempenho, um colector de entrada maior, maior o diâmetro do sistema de escape, e um catalisador de fluxo livre. Em 2005, o RSX Type-S foi um dos poucos veículos no mercado que encontrou - e superou - o evasivo 100 cavalos por litro escolhas benchmark.Transmission fosse um manual de cinco velocidades e automática de cinco velocidades com função seqüencial SportShift do Acura. O Type-S também tinha um manual de seis velocidades, que foi no fim de recepção de uma relação final de transmissão mais baixa e redesenhado quinto e sexto sincronizadores engrenagem. Melhorou a caixa de velocidades "mudança de idéia, o que, francamente, foi um ponto fraco na anterior version.Any cupê esportivo que se preze tem suspensão decente, eo RSX não foi excepção. Melhorias incluída uma altura de passeio inferior, buchas redesenhados nos braços duplos traseiros, maior barras estabilizadoras dianteira e traseira, as definições mais firmes para os dois amortecedores e molas dianteiras e redesenhados buchas amortecedores dianteiros. O resultado foi mais suave passeio de qualidade, manuseio aprimorado e direção mais linear. Um veículo já conhecido pela sua movimentação ofereceu ainda melhores capacidades de encurralamento, em outras mudanças words.Suspension foram complementadas com freios a disco nas quatro rodas com ABS e uma mais recente, maior diâmetro do cilindro mestre e redesenhado mecanismo do pedal de freio. Os novos modelos de base e Type-S também recebeu rodas de liga leve remodelado e alta performance Michelin tires.Inside o novo RSX, os bancos dianteiros foi firmado com uma almofada mais grosso inferior, lateral redesenhada travesseiros e acentos em bom estado ao redor dos encostos de cabeça. Para longas viagens ou nas curvas astral, a situação de estar no RSX era mais o "driver oriented" do que antes. Modelos de base também contou com bancos de tecido com faux camurça guarnição, enquanto a Type-S tinha estofos em pele perfurada .... também opcional no modelo base. Todos os modelos vem com vidros elétricos, travas elétricas das portas, sistema de controle de temperatura, controle de cruzeiro, direção de inclinação, e um telhado de lua poder .... entre outras coisas. O equipamento de segurança inclui airbags frontais de duplo estágio, airbags laterais e pretensioners.All cinto de segurança deste foi alojado em um novo corpo que contou com um painel frontal redesenhado, com dutos de ar retangulares menores, com aparência agressiva faróis tri-feixe e um novo Acura -family grade. Além disso, as soleiras laterais na RSX foram aumentados em tamanho e alargado na direcção da frente do carro. O back-end também recebeu alguns floreios de estilo, com novos conjuntos de luz traseira, um pára-choque redesenhado, dicas maiores de escape de diâmetro e, por Type-S, uma tampa de saqueador de coberta. Aerodinâmica geral do veículo foram melhorados, como resultado, eo carro tinha uma aparência muito mais agressiva do que before.One coisa que não mudou foi a dirigibilidade do RSX 'e quociente de diversão. Era - e é - um prazer de dirigir .... especialmente o Type-S. Como a aparência de que canto apertado chegando? Vá em frente .... atingi-lo. Quer tirar os S-curvas mais rápido do que o habitual? Não tem problema .... preencher suas botas. O RSX manteve a sua excelente sentido de equilíbrio, com a direcção previsível e linear, travões em circulação, e um dos motores de quatro cilindros mais responsivas no mercado. Para motorheads graves, o Type-S realmente entrou em sua própria em torno da marca rpm 6500, quando a maioria dos outros modelos similares começaram a funcionar fora do vapor, e seu desempenho foi quase addictive.Unsurprisingly talvez, o RSX tem mantido o seu valor. Estes dias, você vai pagar de cerca de 17 mil dólares para 21.500 dólares, dependendo do nível de equipamento. Isso não é muito de uma gota de seu $ 24900 a 33000 dólares faixa de preço inicial. The Black Book canadense tem a 17900 dólares para o modelo de base, indo até $ 21,050 para o tipo S. O Livro Vermelho, por sua vez, diz que 17.125 dólares para 21.275 dólares. Transport Canada não tem segurança relembra em arquivo para o 2005 Acura RSX, eo National Rodoviária e Tráfego Safety Administration (NHTSA) tem apenas dois, ambos por problemas faróis menores. Como assim, NHTSA tem um número relativamente pequeno de 15 boletins de serviços técnicos para o RSX, a maioria dos quais são para coisas menores, como um limpador de vidro traseiro estridente, componentes da suspensão ruidosos e assim por diante. Vários problemas de refrigeração para informar, no entanto, assim como os rolamentos da árvore de cames, possivelmente com defeito. NHTSA também dá a RSX uma classificação de cinco estrelas para acidentes de impacto frontal e quatro estrelas para impacto lateral e rollover.Interestingly, pesquisador de marketing, JD Power é menor do que em êxtase sobre o RSX, dando-lhe classificação "média" ou abaixo em praticamente todos os área, com exceção da característica de qualidade acessórios | Por:. Ted Laturnus