A tecnologia híbrida é, em grande parte, uma coisa boa. Por que todos podemos concordar. Mas limpa-running e ambientalmente responsável, embora possam ser, os carros híbridos têm sido fora do alcance de todos, mas os compradores abastados. A maioria dos consumidores simplesmente não estão dispostos a - ou não pode - desembolsar os US $ 30.000 - 40.000 $ necessário para chegar ao volante de um part-combustão interna, automobile.There parte-elétrico são algumas exceções, é claro. Aura sedan Greenline General Motors tem um preço razoável, considerando todas as coisas, assim como o Chev Malibu Hybrid, mas em termos do que você ganha seu dinheiro, veículos híbridos ainda têm de atrair os consumidores em número significativo, especialmente .... jovem buyers.Honda espera mudar isso com o lançamento de seu híbrido introspecção segunda geração. Preços abaixo tanto o Civic Hybrid e popular Toyota Prius, é destinada diretamente para marinheiros de primeira viagem e os compradores com menos de 35, de acordo com a Honda Canadá gerente de planejamento da produção, Ryan Kelly. "O número de produtos híbridos no mercado é seis vezes maior do que foi quando introduzido pela primeira vez o Insight, em 2000 ", observou ele no lançamento, em Scottsdale. "E há 38 vezes mais deles nas estradas .... mas poucos deles estão sendo conduzidos pelos compradores mais jovens." Assim, quando se vai à venda esta Primavera, o 2010 Honda Insight será fixado o preço em um "sweet spot" em torno de US $ 20.000 ou abaixo, de acordo com Ryan tecnologia Kelly.With fundamentalmente semelhante ao encontrado no atual Civic Hybrid, o novo Insight esperado para produzir o consumo de combustível de 4,8 l/100 km em cidade e um avarento L./100 4,5 km na rodovia. Estes números são melhores do que o Toyota Prius e apenas marginalmente inferiores aos entregues pela primeira introspecção geração, que ainda é o campeão de consumo de combustível em Canada.Like a introspecção Civic e original, o novo Insight tem um motor elétrico compacto imprensada entre o motor de combustão interna do veículo e um sem engrenagens CVT transmisison. Os desloca motor de 1,3 litros eo motor elétrico desenvolve 10 quilowatts. Juntas, elas geram cerca de 98 cavalos de potência e 123 libras-pé de torque. O motor também possui a tecnologia de válvulas variável i-VTEC da Honda, acelerador drive-by-wire, e é praticamente idêntica à encontrada no Civic Hybrid, se um smidgeon menos poderosos. É propositadamente construído apenas para transmissões híbridas e é o que a Honda chama de "baixo atrito" motor. A produção total para o conjunto de baterias de hidreto metálico de níquel é de 128 volts, e Honda afirma que vai durar 15 anos ou 240.000 km .... o que vier first.Managing a produção combinada das baterias, motor elétrico e motor a gás é da Honda Integrated Motor Assist (IMA) do sistema, que nesta configuração, é mais potente e mais leve do que a encontrada no Civic ou conhecimento prévio original. A IPU (Intelligent Power Unit) para o novo Insight foi localizado sob o piso da área de carga traseira, junto com a bateria. Ao contrário de seu antecessor, este modelo vai realmente assento cinco adultos, mas banco traseiro margem de manobra ainda é um prêmio, eo cara no meio vai ser confortável. Com os bancos traseiros rebatidos, o Insight fornece cerca de 450 litros de carga space.Behind o volante, os motoristas são confrontados com um "dois níveis" painel de instrumentos e display multi-informação. Uma gôndola em forma de olho acima do tacômetro e IMA leitura exibe a velocidade do veículo com um fundo tri-color que mostra de relance, se você está dirigindo de forma sensata e recolhendo quilometragem máxima do sistema de transmissão. Economia de combustível superior dá a exibição de um fundo verde, enquanto "um pouco menos do que eficiente" mostra a luz azul, e comportamento de condução ineficiente mostra azul escuro. Como todos os bons veículos híbridos, o novo Insight travagem regenerativa que as colheitas de energia elétrica durante deceleration.But isso não é tudo. Um switch "Econ", localizado no lado esquerdo do tablier permitir s você escolher modos de condução, eo display multi-informação também tem um pouco "verde" gráfico bonito que "scores" sua condução. "O modo de economia harmoniza o motor, motor e transmissão de energia elétrica ", explica Yuji Fujiki, líder do projeto da Honda para o Insight," bem como a redução do tempo o ar condicionado funciona, e controlando o tempo ocioso do motor quando o carro pára. " Para torcer ótima economia de combustível de todo o sistema, o motorista seria idealmente no modo "verde", com todas as "folhas" da árvore em place.It pode soar meio infantil e talvez até um pouco precioso, mas o todo arranjo realmente funciona bem e é fácil de se conviver e muito user-friendly. Em um circuito de condução de 45 quilômetros estabelecido no lançamento do produto, consegui uma economia média de 5,0 l/100 km de combustível, e que foi mantendo-se com o tráfego e ficar nos limites de velocidade. A chave é evitar arranques jackrabbit, deixando o impulso do motor levar o veículo, costeando para baixo, e de travagem suave e bem à frente de parar de sinais /semáforos. O sistema é projetado para permitir que os motoristas para acompanhar de perto o seu desempenho, e é quase divertido de usar. De acordo com a Honda, a idéia é incentivar os motoristas para o novo Honda Insight será oferecido em dois níveis de acabamento "ter um interesse no desenvolvimento de hábitos de condução eficientes a longo prazo.": LX e EX. A maioria dos modcons habituais - janelas de poder, etc - virá de série com o LX eo EX terá extras como um sistema de navegação, direção paddle shifters, capacidade Bluetooth, volante montado controles de áudio e rodas de liga leve localizado . rodas
Por: Ted Laturnus