O Yugo foi fabricado pela Zastava Koral e importada pela primeira vez para os Estados Unidos em meados dos anos oitenta. Zastava Koral não era novidade para a indústria de transformação, como tinha sido a produção de armamentos de qualidade desde 1853. A empresa foi realmente produzindo o carro baseado na mecânica do Fiat 128. Zastava Koral tinha obtido uma licença da Fiat para construir os carros com um corpo ligeiramente modificada style.It era empresário Miro Kefurt trabalhando em conjunto com Malcolm Bricklin que realmente introduziu o carro para o mercado dos Estados Unidos. O plano de Bricklin era trazer para os Estados Unidos um novo carro que quase ninguém podia pagar. O modelo básico do Yugo GV (de grande valor) tinha um preço base de quase US $ 4000 dólares. O público americano tem o seu primeiro olhar para o Yugo no Los Angeles Auto Expo, em 1982. A cobertura do carro foi incrível eo público foi certamente intrigado com a idéia de comprar um carro novo por menos de US $ 4.000. Embora a qualidade do veículo era uma preocupação inicial, os temores do público foram dissipadas por várias razões. Zastava Koral não era novo para a indústria, na verdade, tinha vindo a fabricar carros desde 1930, quando a empresa iniciou a fabricação de caminhões da Ford projetado para o Exército iugoslavo. A empresa continuou a fabricar veículos militares até 2 Guerra Mundial, que viu a parada de produção completamente. No final da guerra Zastava foi novamente autorizada a fabricar automóveis, desta vez eles foram contratados para produzir Jeeps sob licença da Willys-Overland.By 1953, a empresa começou a produzir veículos de passageiros em vez de os militares para uso em ambos os mercados iugoslavos e europeu. Em 1984, Malcolm Bricklin teve a oportunidade de testar um Yugo na Europa. Foi nessa época que ele concebeu o plano para trazer o Yugo para os Estados Unidos. Depois de vários testes de mercado para ver como o Yugo seria aceito pelos consumidores nos Estados Unidos, o Yugo GV fez a sua aparição no mercado americano. O carro foi prontamente aceito que as pessoas ansiosamente abocanhou o valor fixado o preço novo car.Early em conversa de obra de má qualidade começou a sombrear o Yugo e as vendas começaram a sofrer. Defensores da marca afirmou que as Três Grandes montadoras americanas estavam por trás disso, como forma de eliminar a concorrência. Há provavelmente uma quantidade razoável de verdade para a acusação, embora o Yugo teve a sua quota de problemas mecânicos. No entanto, o veículo não parecem ter mais problemas do que aqueles que apareceram em outras marcas de baixo custo que entram no mercado. As razões para a muitos de sua principal problema mecânico pode ter sido em parte devido à tendência dos proprietários para ver o carro como "descartável" e muitos não conseguiram realizar a manutenção regular do veículo, tais como mudanças de óleo eo serviço normal, que pode ser esperado para qualquer carro. Tal como acontece com todas as coisas mecânicas, o Yugo necessário certa manutenção regular. Um grande problema que muito poucos proprietários parecia dirigir ou reconhecer era a necessidade de mudar a correia dentada ou em torno de 40 mil milhas. O motor do Yugo foi um motor de interferência e falha de correia dentada aqui provoca uma perturbação na sincronização entre os pistões e válvulas, causando-lhes a colidir, que destrói o motor. Embora esta exigência foi salientada no manual do proprietário, foi um passo crucial na manutenção, que era muitas vezes ignoradas pelos proprietários. Enquanto as vendas do Yugo que continuam a deslizar após um pico em 1987, os maiores contribuintes para a partida do Yugo do mercado americano eram a instabilidade política crescente na Iugoslávia e do colapso do comunismo. Como a Iugoslávia começou a desvendar e embargos começou a tomar seu pedágio na capacidade de adquirir matérias-primas, foi bombardeio da divisão automotiva da Zastava, em vez da divisão de produção de armas que efetivamente acabou com a importação de Yugos para os Estados Unidos da OTAN. A Zastava Koral ainda não fabricar carros para alguns da Ásia e da Europa Oriental. Bricklin mostrou interesse em trazer o Yugo de volta para os Estados Unidos recentemente, em 2006 no entanto, ele tem sido incapaz de chegar com o capital necessário para trazer o carro até as especificações exigidas para a importação para o mercado dos Estados Unidos.
Por : Ronnie Tanner