No início, as motocicletas tinham correntes de transmissão para transferir a força do motor para as rodas, assim como a cadeia em uma bicicleta. Não há surpresa nisso, considerando que no primeiro motocicletas foram essencialmente bicicletas motorizadas. Carros, por outro lado, tratado que a transferência de energia através de um veio de accionamento. Foi provavelmente inevitável que, eventualmente, algumas motos seria conduzido por um eixo rígido e, hoje, que é o case.So, é um melhor que o outro? E se é assim, por que nem todas as motocicletas usar um ou o outro? Se não, como eles são diferentes e por que algumas bikes usar uma cadeia, enquanto outros usam um eixo de acionamento A resposta, que você já deve ter suspeitado, é que cada um é melhor em alguns aspectos do que o outro, e decisão do fabricante para usar um ou outro é baseado em vários primeira moto factors.My foi, em sua época, uma grande máquina Touring (750cc), e tem uma corrente. Digo "tem" porque eu ainda tenho ele e eu ainda montá-lo, mesmo que seja mais de 30 anos de idade. Quando este foi o meu diretor (leia-se: apenas) moto eu sabia que quando partimos em nossas viagens de verão que a cada um ou dois dias eu preciso lubrificar e ajustar a corrente. Foi uma dor, mas era apenas parte do que andar de moto implicava. E então, a cada dois anos mais ou menos eu tive que substituir a corrente e rodas dentadas, porque eles usavam para fora. Isso não foi uma despesa de boas-vindas, mas, mais uma vez, ele veio com a seguinte bicicleta territory.My, uma Kawasaki Concours 1999, tem um eixo rígido, e também muito mais poder. Este é o passeio de bicicleta-todo-dia-em-alta velocidade minha primeira moto nunca poderia ser. E eu nunca dar o eixo de um momento de reflexão, mais do que eu penso sobre os pistões ou o cárter. É lá, ele faz o seu job.So porque não todas as motos só usar eixos de transmissão? Existem vários off answers.First, eixos de transmissão são muito mais caros do que as cadeias. Em segundo lugar, eles são muito mais pesado e mais volumoso. Isso se traduz em eles serem mal correspondido realmente pequenas motos. Ninguém quer pagar grandes preços da bicicleta para uma moto pequena. E o peso extra seria apenas roubar o poder do que já é um pequeno bikes engine.Dirt são um exemplo perfeito. Tome a Yamaha YZ450F por exemplo. Esta é uma bicicleta pesando 245 £ com um tanque cheio. Possui 1,6 litros de gasolina. Com um tanque que tamanho você não quer peso extra. Além disso, com uma corrente que você pode alterar o tamanho da roda dentada, que muda a relação de transmissão, para afetar o fornecimento de energia. Em outras palavras, você pode ajustar a moto para o seu próprio estilo de pilotagem e preferences.Then há essa questão do motor menor. Movimentação Chain realmente oferece mais de potência para as rodas. Eixo de transmissão de energia rouba e com um pequeno motor que você quer usar a mesma quantidade de potência do motor como você pode. Se você está em um grande cruzador, como a Yamaha FJR1300A, você tem um motor de 1298cc. Isso é potência de sobra e você pode dar ao luxo de sacrificar um pouco dele em troca da drive.Now eixo, motos esportivas têm um monte de as mesmas considerações como motos off-road. Eles são pequenos, mas poderosos. Geralmente motos esportivas, como a Yamaha FZ8, as cadeias de uso. O poder é uma grande coisa para o esporte pilotos de moto, por isso o baixo peso ea utilização plena de toda a potência do motor pode produzir é importante. E mais uma vez, especialmente se os pilotos de moto esporte quer bater a pista e fazer algumas corridas, a capacidade de ajustar a relação de transmissão é a linha de fundo, especialmente importante.A aqui é que esta não é uma decisão que você geralmente vai ter que fazer. Você começa a decidir que tipo de moto que você quer, e então você toma a moto com qualquer equipamento que o fabricante tenha colocado sobre ele. E considerando que eles provavelmente sabem muito mais sobre o trade-offs do que você faz, isso é provavelmente apenas Fine Art By:. Ron Ayalon