TVS DNA racing veio para estradas com a introdução da Apache 150 durante o final de 2005. Competindo com o já best-seller Pulsar eo unicórnio ultra-refinado, os primeiros anos foram muito difíceis para a Apache 150. No entanto, TVS deu um face-lift para a TVS Apache com o uso de lente clara e multi reflexão para os faróis e luzes traseiras. Se moto substituiu o Fiero tem melhora significativa na ergonomia, passeio e manipulação? Permite explorar now.Apache é menor quando comparado a outras motos do segmento, as razões são o design mais curto e mais uma vez uma distância entre eixos mais curta. Mas isso não faz o Apache aquém em termos de desempenho. O farol de lente clara com lâmpadas-piloto maiores, o painel de instrumentos com arranjo tripé tem maçante fontes de velocidade que procuram, com tacômetro no lado esquerdo e medidor de combustível à direita. Um botão para reiniciar a viagem de metro também é encontrado. O tanque tem a ligeira saliência muscular nas laterais dianteiras, o motor estar a escultura estressado é semelhante ao arranjo TVS Fiero. Os assentos são curvas para o piloto e planos para o viajante pillion.The como grab rail tem um acabamento brilhante. Limpar lâmpada cauda lente não é tão atraente, e os indicadores de laranja completos ficar fora prontamente. As coloridas molas de choque traseiros vermelhos veio com todas as motos. O escudo térmico amplo de silenciador e cobrindo completamente protetor de corrente são aspectos práticos. Numa observação mais profunda, o motor e o pé traseiro pet prendem hastes todos são prateado, enquanto que o conjunto corrente é completamente preto. O shifter toe cabeça e freios traseiros são muito commuterish. Os gráficos são muito simples, basta um adesivo angular "Apache" no tanque e uma pequena gráfica TVS na borda das tampas da bateria. Entre muitas cores, o vermelho Apache 150 é o melhor em sua looks.The 147,5 refrigerado a ar, 4 tempos do motor de cilindros, único da Apache 150 gera 13,7 cv de potência máxima e 12,3 kgfm de torque máximo. O motor carece de refinamento, que é uma surpresa, já que seu antecessor Suzuki Fiero, embora faltou picape gorducho tinha razões de torque refinados poder mill.The de energia estão ligados para mais captação e passeios da cidade. Apache 150cc motor é acoplado com 5 velocidades (um para baixo e 4 em cima do padrão) da caixa de velocidades. A velocidade máxima de 110 quilômetros por hora e uma quilometragem média de 48 kmpl é o que você pode esperar deste engine.As eu pulava na TVS apache Test Drive, ele imediatamente fez um guidão baixo, disse que todos os hits que a maioria dos bancos do que o guidão é totalmente ligado. Paul está certo como pode reclamar que o arranjo da sela e do punho. Pressione o arranque do motor, o ronco que sai é mais alto. Enquanto, as mudanças de marcha através da alavanca toe de salto foi bom, a ação da embreagem não foi tão bom. em todas as artes, a resposta do Apache foi impressionante, fazendo com que você estrangular mais para aceleração mais rápida. A baixa conjunto guiador inspira mais confiança para o piloto e feedback da direcção é tremendamente bom, que você pode frear forte e virar um ângulo direito, sem perder o equilíbrio. Enquanto, distância entre eixos mais curta fez reduzir um pouco de diversão nas curvas, o mesmo aspecto é o que faz a moto, uma delícia andar no trânsito da cidade, como espremer através de tráfego e deixando para trás os outros em um sinal de start stop, pode ser facilmente realizado com a Sprint poder bruto do Apache. Enquanto os passeios em alta velocidade não eram a melhor parte do Apache, ainda impressionar com a marca de 110 quilômetros por hora. Claro, eu não posso me impedir de sentir as vibrações de todo a moto em altas velocidades. O tempo mais curto impressionante feita pelo Apache de 0 -100 quilômetros por hora vale o respeito praise.With a suspensão, o feedback dos absorobers choque são firmes, e precisa de mais refinamento. Os pneus oferecem uma aderência média estrada e eu sentia muitas ocasiões, onde os pneus bloqueado, somada à distância entre eixos mais curta, a resposta trêmula foi obtida durante a frenagem de pânico. Surpreendentemente, durante o acidente, Apache absorve mais choques e proteger o piloto, também são os projetos inteligentes que não trazem quaisquer arestas desnecessárias e, assim, reduzir as lesões ao piloto, se em tudo a moto cair para o lado. O disco de 240 milímetros na frente e tambor de 130 mm na parte traseira faz um bom trabalho em trazer a moto para ficar parado. Andar com um garupa é confortável em Apache, o volante pesado e da raça como a sensação desportiva, não pode permitir que você tenha um passeio descontraído, especialmente quando você estava cansado durante todo o dia de trabalho no escritório e voltar para casa, sem ter idéia para corridas em as estradas. À noite, o farol ilumina maior área inicial útil e proporciona passeio mais seguro ao seu user.Apache tem algumas guloseimas como a picape inicial, a otimização do motor amigável e aparência elegante. Apache, por outro lado, carece de refinamento motor, o que é uma grande preocupação para os compradores do segmento. A durabilidade dos interruptores e instrumentos são impressionantes, mas o motor de transferência de vibrações para o guiador apesar de pesos identificador usado, faz com que seja uma segunda opção para High Way passeios. O flickability e as ações de sprint foi seduzido pelos amantes do Apache por bastante tempo. Alguns modelos são lançados na esperança de que ele estará no topo da tabela de vendas, caso contrário, os produtos de média vai ensinar boa lição, TVS havia extraído todos os motivos de a média de vendas do Apache e, finalmente, lançou a maior capacidade Apache RTR 160.
Por : aruna527