O Espaço Turismo $ 200k Pergunta: SafetyBy Philip A. JanquartNewSpace MagazineIn dezembro de 2009, mais de 800 membros da imprensa se reuniram no Mojave Spaceport, na Califórnia, como a Virgin Galactic revelou nave espacial Two, a empresa definir a nave espacial como primeira "companhia espacial." do mundo Scaled Composites, a empresa que desenvolve o ofício para a Virgin Galactic, completou seu primeiro teste de planeio 10 de outubro. Enquanto isso, a Virgem é tentativamente definindo seu primeiro vôo com clientes pagantes por 18 meses a partir de agora. Os cidadãos vão experimentar um vôo suborbital de cinco a seis minutos, antes de voltar e pousar, presumivelmente de forma segura, no Spaceport America, em White Sands, no Novo México. Quando isso acontece, o turismo espacial não será mais um sonho distante: será realidade eo fato de que as empresas estão disputando posição na indústria do turismo incipiente espaço causou uma espécie de corrida espacial privado, embora muitos não caracterizar o estado de . indústria muito que way.After tudo, a pressa faz resíduos, ou, ao invés, os acidentes "Isso vai acontecer, é só uma questão de quando", disse o professor de engenharia Donald Plumlee, referindo-se a um foguete de verdade engenharia quase silenciosa: os acidentes são inevitable.Plumlee faz parte de uma equipe de pesquisa Boise State University, que recebeu recentemente uma doação através do Idaho Espaço Consórcio Grant por seu trabalho em propulsão elétrica em baixa temperatura, cerâmicos (LTCC) materiais co-fired. Os sistemas de propulsão guiaria satélites não tripulados e manter as suas posições orbitais. Como um ex-engenheiro da NASA no Centro de Vôo Espacial Marshal perto de Huntsville, Alabama, ele sabe que as coisas podem dar errado, e quando as coisas dão errado com foguetes, as conseqüências podem ser deadly.Apollo 's 1 e 13 são prova suficiente, muito menos ônibus espaciais Challenger e Columbia. "Eu amo a idéia de voo espacial comercial, mas é um empreendimento arriscado, porque há uma série de oportunidades para algo dar errado", disse ele. "Eu acho que o voo espacial comercial será grande em primeiro lugar e, em seguida, haverá um acidente. Eu odeio dizer isso, mas provavelmente haverá. A pergunta é: o que vai acontecer naquele momento ", mas muitos não sabem, ou que já tenham esquecido, que ocorreu um acidente, ao custo de três vidas?. Em 26 de julho de 2007, cerca de 18 meses antes de Sir Richard Branson eo engenheiro Burt Rutan revelou nave espacial Dois, três funcionários Scaled Composites morreu durante um oxidante foguete frio fluxo acidente test.The não parece fazer muito para retardar o progresso da indústria, mas e se um evento comparável ao Challenger ou o Columbia vier a acontecer? Plumlee sente que vê a escrita na parede. "Não vão ser dores de crescimento", disse ele, da indústria do turismo espacial. "A primeira vez que você tem um navio ou uma cápsula, ou o que você quiser chamá-lo, com oito pessoas que queimam-se e morrem, o que vai acontecer então? Eles vão manter a fuga para a frente, de um certo senso de dever? Ou, eles vão dar um passo atrás e dizer que não vale a pena: não vale a pena arriscar a vida das pessoas. E, o que os regulamentos governamentais pode ser aplicada a isso, então. Isso iria matá-lo. "Argila Morgan é um professor escrever na Boise State University. Ele também é fundador e presidente da Iniciativa História de BSU, que se destina a orientar o interesse dos povos longe da televisão e do computador, e de volta para telling.He tradicional história também trabalhou por três anos para Excalibur Almaz, uma empresa de vôo espacial privado que planeja uso de tecnologias russas comprovadas para enviar clientes em viagens orbitais, um dia, possivelmente, até mesmo ao redor da lua e back.Morgan fez uma pesquisa para Excalibur Almaz, trabalhando em seu plano de marketing e ele conhece a história do turismo espacial está apenas começando. "Eu acho que o primeiro turistas, sua formação será tão intensa e abrangente que eles e suas famílias estarão cientes do risco ", disse Morgan, que é o autor de" Shuttle-Mir:. Os Estados Unidos ea fase superior Rússia Compartilhar da História "" Eu sei em Excalibur Almaz, nós estávamos falando sobre isso (acidentes) e uma tripulação astronauta - a minha esposa (Barbara Morgan) foi um astronauta - aceita os anos de risco antes que eles voam. Mas, se um acidente acontecer, será um grande golpe para a indústria, com certeza. Mas, se a competição continua, as pessoas que ainda querem ir vai ser capaz de fazer. "Há, no entanto, os fatos que sugerem que os riscos associados ao vôo espacial não será tão dramático como tem sido para voos militares ou do governo." Havia uma grande quantidade de conhecimentos duramente conquistada na década de 50 e anos 60 e um monte de coisas que põem em foguetes são coisas que eles aprenderam da maneira mais difícil ao longo dos anos ", disse Plumlee, que também trabalhou para a Lockheed Martin em fuselagens estruturais para o foguete Atlas. "A estrutura básica do Atlas foi derivado do foguete Redstone e foi modificado ao longo dos anos para se tornar um ICBM (Inter Continental Ballistic Missile) no '60 's. Então, eu acho, eles desativada quando o ônibus espacial surgiu. Mas depois que o Challenger explodiu, eles ainda precisavam de um caminho para o espaço, então eles voltaram e redesenhado-lo. "Eles tentam fazer o máximo de redundância quanto puderem. Quando se fala em hardware homem-rated, o que eles fazem na NASA está tão acima do nível de qualidade que a Lockheed Martin teve de produzir para nossos vôos comerciais não tripulados. Mas eu acho que a Lockheed teve uma série de 50 missões bem-sucedidas com o Atlas. Você olha para o projeto e os desenhos teriam sido iniciado na década de 60. Foi provado e não mudá-lo. "Morgan declarou que a tecnologia comprovada é o alicerce sobre o qual a maioria das empresas do setor de turismo no espaço estão construindo seus programas. "O ônibus é a década de 1960, o projeto de 1970", disse ele. "Os aviônicos mudaram, eles apenas mudaram o interior. Excalibur Almaz já tem tecnologia russa que sabe que funciona. "E, empresas como a Scaled Composites, Boeing, Armadillo Aerospace e Xcore Aeroespacial estão tirando proveito desse conhecimento duramente conquistada, a contratação de veteranos da tecnologia de vôo espacial, como Leroy Chiao, ex-NASA astronauta que agora é vice-presidente e diretor-executivo Excalibur Almaz. Chiao tem um currículo impressionante, tendo servido como comandante da Expedição X a bordo da Estação Espacial Internacional (ISS), entre seus muitos outros assignments.Morgan se confiante na indústria espaço privado e ainda faz alusão a um futuro muito brilhante. "Eu não estou dizendo eles vão fazê-lo, mas o que se eles (Excalibur Almaz) enviou pessoas em uma viagem orbital ao redor da lua e de volta? "ele posou. "Eles têm a tecnologia já. Eles estão em melhor posição agora para enviar as pessoas em viagens orbitais. O que as pessoas pagam por isso "O que leva à pergunta: quem pode pagar por isso?" São pessoas com grande curiosidade, ou pessoas orientadas, que querem alcançar grandes coisas, e às vezes é a mesma pessoa ", disse Morgan. "Outros passageiros possíveis são países que não têm os seus próprios programas espaciais, mas que querem o seu próprio corpo de astronautas. Eu acho que é definitivamente um mercado para a exploração do espaço profundo e eu acho que é finalmente vai sair dos voos suborbitais é o transporte real "Imagine decolar de Tóquio e pouso em Londres 45 minutos depois:. Um vôo suborbital é de 62 quilômetros de altura . Vôo orbital é de cerca de 100 e há fatores como combustível e aceleração para superar. Mas se você foi até 70 milhas, uma vez que você estava lá, você só costa e em uma hora você vai de Los Angeles (Califórnia) para Munique (Alemanha). "No final, é da natureza humana para explorar, para além aventura as limitações de nosso entorno imediato e que é o que provavelmente irá manter a indústria de turismo espacial vivo e bem, mesmo em caso de uma catástrofe. "As coisas vão desacelerar, mas não tanto como eles fizeram para a Nasa após a Challenger explodiu , "Morgan adicionado. "Acho que precisamos de desafios e quanto maior o desafio, mais ela nos envolve." Art By: Philip A. Janquart