Espaço Turismo:? Será que vai ir muito longe ou fracassar por Philip A. JanquartNewSpace MagazineThere são seis spaceports nos Estados Unidos sozinho e outros ao redor do globo?. Spaceport America, localizada em Upham, Novo México, é o primeiro espaçoporto comercial do mundo, Sir Richard Branson Virgin Galactic primeira "companhia espacial" auto-proclamado do mundo e âncora inquilino da instalação. Bigelow Aerospace, uma empresa de engenharia aeroespacial Nevada-based, abordou recentemente o governo canadense sobre a construção de uma fábrica em seu país. Instalações orbitais estão sendo comercializados para os governos como uma alternativa para a Estação Espacial Internacional, uma razão Bigelow abordou o governo canadense sobre a instalação de terra. Quando se trata de turismo espacial, ao que parece, existem várias empresas em diferentes graus de planejamento e desenvolvimento de naves espaciais e spaceports. Outras empresas estão a venda e comercialização de bilhetes para ir ao espaço. "Acho que o futuro do turismo espacial vai depender de uma série de fatores diferentes, e como bem sucedido essas empresas estão a lançar coisas", disse Douglas Messier, proprietária do blogsite Parabolicarc.com. Site da Messier incide sobre a comercialização de espaço e turismo. Ele tem um mestrado em ciência, tecnologia e políticas públicas da Universidade George Washington. Estudou no Instituto de Política Espacial da universidade e se formou na Universidade Espacial Internacional. (Ele também tem uma licenciatura em jornalismo pela Universidade de Rider.) O Instituto é um lugar onde os estudiosos, analistas políticos, profissionais e estudantes se reúnem para estudar e avaliar o futuro da space.There são centenas de milhões de dólares que está sendo derramado no espaço indústria do turismo, mas a questão que parece persistir é se o turismo espacial é real. Messier sugere que pode ser, enquanto determinados componentes de encaixar. O maior deles é dinheiro e agora empresas como a Virgin Galactic, XCOR Aerospace e Armadillo Aerospace são os pioneiros atuais no esforço para enviar astronautas "cidadão" em space.The duas empresas, especialmente do Branson Virgin Galactic, são alimentados por visões ao longo da vida e uma crença não é tanto o dinheiro e os juros para abastecer a indústria. Depois, há o que poderia ser chamado de "X" fator, um tipo de impulso baseado destino manifesto que está levando adiante a nossa compulsão natural, como os seres humanos a gravitar para além do que já sabemos. Que a gravitação agora se tornou um race.Companies como a Virgin Galactic, XCOR Aerospace, Aerospace Azul Origin, Armadillo Aerospace, Excalibur Almaz, Bigelow Aerospace e, recentemente, a Boeing são a cintura em uma mini corrida espacial, cada ansiosamente se posicionando para se tornar a primeira empresa a começar a enviar naves espaciais cheios de turistas particulares em suborbital e, eventualmente, orbital flights.Virgin Galactic parece melhor posicionada em termos de vôos suborbitais, tendo realizado vários vôos de teste bem-sucedidos de sua nave espacial Two. "Virgin tem um monte de dinheiro e prestígio por trás disso ", disse Messier NewSpace Magazine. "Eles são, de certa forma, o Golias da indústria agora. Eles só completou outro vôo de teste. Vai ser interessante ver o quão rápido eles podem se mover com o cronograma agressivo que eles têm. Uma questão é o seu motor: eles ainda precisam fazer um monte de testes "que traz à tona um assunto completamente novo - safety.But, se Virgin Galactic é Golias, XCOR e Tatu são os" Davids XCOR é. "Da história." uma pequena empresa desconexo ", afirmou Messier. "XCOR é o especialista em motores e eu acho que eles têm um design funcional e seu financiamento agora parece sólida. Eles estão olhando para primeiros voos de teste até o final de 2011. Parece haver um grande número de pessoas interessadas em fazer isso (espaço de visita). A questão vai ser quão bom são os voos, confiabilidade e um monte de outros fatores. Mas eu acho que há um mercado. As empresas também estão olhando para o mercado experimento suborbital como parte de seu fluxo de receita "Há também um mercado considerável para desenvolver vôos orbitais. Os russos têm enviado os muito ricos para a ISS (Estação Espacial Internacional) por anos. "É um mercado muito interessante", disse Messier, um especialista em comunicações, que passou os últimos 10 anos envolvidos em empreendedorismo de start-ups. "O preço subiu para cerca de US $ 45 milhões para o de 10 dias a missão de duas semanas. Os russos tiveram um monopólio, então os preços não caíram. "Isso vai mudar quando as empresas privadas pegar, encontrar caminhos viáveis, seguras e de baixo custo para colocar os clientes que pagam em órbita. Uma dessas avenidas inclui a compra de tecnologia dos russos se. Pelo menos uma empresa, Excalibur Almaz já que vestir. A empresa, sediada na Ilha de Man, no Mar da Irlanda entre as ilhas da Grã-Bretanha e Irlanda, comprou militar espaço hardware estação da era soviética é renovação. Ex-funcionário Excalibur e atual Boise State University professor Clay Morgan deu a entender a empresa pode ter a intenção de eventualmente enviar turistas ao redor da lua e de volta. Outros empreendimentos atualmente em andamento incluem o módulo da tripulação Bigelow-Boeing CST-100 - eles têm um acordo de comercialização com a Space Adventures - e Dragon nave da SpaceX. Orbital Sciences Corporation pode também converter seu cargueiro Cygnus para missões humanas. "Estes veículos estão sendo projetados para servir a múltiplas instalações (ISS, estações espaciais Bigelow) e voar em vários foguetes", disse Messier. Estes empreendimentos, e outros, estão disputando para financiamento ao abrigo de Desenvolvimento Tripulação Comercial da NASA (CCDev) do programa. "O elo perdido é um transporte comercial para a órbita baixa da Terra," Messier acrescentou. "É apenas cerca de 250 quilômetros de altura, mas agora os governos têm um monopólio sobre ele. Quebrar esse estrangulamento, e você pode ver uma explosão de desenvolvimento comercial em órbita baixa da Terra. Em dez anos, a indústria espacial poderia ser unrecognizable.In totalmente certa forma, o turismo espacial não tem escolha, mas para ter sucesso e prosperar, especialmente considerando o fato de a administração presidencial atual vetou os planos da Nasa de voltar à Lua. NASA está agora contando com o setor privado para continuar os esforços de desenvolvimento da terra para a lua ao mesmo tempo que tenta se ajustar à tripulação comercial, uma nova missão mandate.NASA 's e do Programa de Cargo, conforme definido em www.nasa.gov, visa estimular os esforços em o setor privado para desenvolver e demonstrar as capacidades dos voos tripulados. Os esforços são destinados a fomentar a atividade empresarial levando ao crescimento do emprego em engenharia, análise, projeto e pesquisa, e para o crescimento económico como recursos para novos mercados são criados. O Programa tem a intenção de solicitar propostas de todos os participantes interessados ​​indústria norte-americana para amadurecer o projeto e desenvolvimento de voos espaciais comerciais tripulação conceitos e tecnologias e capacidades que permitam associados. Em 2009, a NASA usou sua autoridade Space Act investir até 50 milhões de dólares em vários contratos, financiados concedidos competitivos. Essa atividade é denominada Desenvolvimento Tripulação Comercial, ou CCDev, e várias empresas já foram aproveitando. "É uma questão complicada. A visão anterior da NASA estava voltada para a lua e não era muito realista na sua implementação e financiamento ", Messier, disse, referindo-se ao programa Constellation agora cancelada da NASA. "Os veículos que estavam construindo eram muito caros, não estavam indo para nos levar para a lua muito rápido e não haveria tanto dinheiro indo para uma base lunar, não teria dinheiro suficiente para fazer qualquer coisa com ele. Assim, a indústria espacial privado. "Com a indústria de turismo espacial prestes a decolar, literalmente, os efeitos econômicos, de acordo com Messier, pode ser significativo, com milhares de novos empregos e carreiras disponíveis para o público." O impacto da construção estações espaciais e foguetes poderia ter um grande impacto no mercado ", disse ele. "Bigalow falou sobre 20 ou mais voos por ano para sustentar suas estações espaciais." Mas será que o preço para uma viagem de permanecer o mesmo, ou vai cair? Messier diz que os preços devem cair. Os preços dos ingressos variam entre as empresas, até agora, cerca de 16 meses antes da Virgin Galactic lança o seu primeiro vôo. Virgin está a vender bilhetes para US $ 200.000 e XCOR é de cerca de $ 95.000, com um modelo de vôo diferente. Armadillo está vendendo seus bancos em cerca de 102 mil dólares. "Virgin Galactic está falando radicalmente baixar os custos para cerca de 50 mil dólares uma vez que as operações comerciais começam e que o mercado está provado", Messier added.But que é sobre o espaço que leva as pessoas a derrubar tão frio , dinheiro duro por alguns minutos sobre a Terra? Não estar no espaço mudar a perspectiva de uma pessoa comum sobre o que significa ser um ser humano neste planeta? Alguns dizem que sim, mas Messier, que nunca foi ao espaço, não é certeza. "Eu realmente não sei. Isso vai ser interessante ", disse ele. "Virgin fez o argumento de que por levar as pessoas lá em cima, ele vai mudar a nossa visão sobre a forma como a terra é frágil e coisas desse tipo. E, provavelmente é verdade. Vai fazer as pessoas colocar seu dinheiro em poupança ou a floresta tropical ou voltar. Virgem gostariam de ter clientes fiéis, por isso é do interesse da empresa para que as pessoas voltar novamente e novamente. "Décadas de waitingMessier faz parte de um número crescente de pessoas que mantêm um olhar atento sobre uma indústria que foi tudo, mas incompreensível para a maioria das pessoas cerca de 40 anos atrás, para salvar um grupo relativamente pequeno que possuía visão suficiente para ver além do presente e para o futuro da flight.Many espaço comercial deles eram jovens apanhados no atual hipnotizante de admiração e entusiasmo gerado pela corrida espacial da 1960. Eles foram discretamente ganhando tempo, esperando a chance de subir a bordo de uma nave espacial com destino aos confins do atmosphere.The espera da Terra encerrados por um punhado de candidatos, a partir de 2001, quando Dennis Tito pegou uma carona com os russos para a Estação Espacial Internacional, a um custo de US $ 20 milhões. Mais alguns turistas seguiram os passos de Tito sobre a cerca de 10 anos period.But coisas mudaram: o fato de que milhões de dólares estão sendo gastos na construção de portos espaciais em todo o mundo é um sinal muito tangível esta coisa turismo espacial verdadeiramente é real . Ir ao espaço não é barato e se o dinheiro que está sendo derramado em turismo espacial é uma indicação do futuro da indústria, a idéia de pessoas que viajam para o espaço um dia será tão comum quanto um vôo para o exterior para Paris.Log para www. newspacemagazine.com para saber mais sobre o turismo espacial e viajar Art By:. Philip A. Janquart