Há muito a ser dito sobre a turbulência criada pela recente crise econômica e os anos que precederam a recessão. Antes de 2007, o setor de transporte rodoviário intermodal experimentado grande crescimento pavimentando o caminho para quase ninguém para entrar. Regulamentos frouxos e aumento da capacidade do caminhão permitiu um grande volume de mercadorias a serem transportadas e adquirido pelo consumidor rico crédito. A recessão atingiu os freios no crédito livre fluxo eo volume de carga movendo-se ao longo do novo panorama econômico mundo.Este vai mudar a forma como atuamos contra as barreiras que efetuam nossa indústria hoje. Três áreas que continuam a absorver muita energia em Transporte Universal incluem segurança, equipamentos e capacidade. Todas as três áreas são relacionados e terá um impacto significativo na forma como gerimos o nosso negócio. Felizmente, são equipadas com um grupo experiente para manter um alto nível de serviço como navegar nosso caminho através desta nova environment.Maintaining uma frota segura de caminhões é um fator chave quando partilham as estradas com o público em geral. Além disso, somos confrontados com novos regulamentos (CSA 2010 - csa2010.fmcsa.dot.gov), que está prestes a mudar o jogo para os motoristas e empresas de transporte rodoviário que operam no UTS EUA tomou estas novas regulamentações muito a sério por atualizar o nosso departamento de segurança e contratar com consultores (Midwestcompliance.com) para nos guiar através destes esforços changes.Our para aumentar o nível de segurança em nossa frota acabará por custar-nos motoristas em um momento em que mais precisamos delas. No entanto, decidimos fazer da segurança uma prioridade na esteira destes regulamentos de mudança e, em parte, a nossa responsabilidade em compartilhar as estradas com outros bons equipamentos motorists.Maintaining pode ser um desafio para qualquer empresa de camionagem. A seção de caminhões intermodal da indústria faz com que seja especialmente difícil porque caminhoneiros normalmente compartilham o uso de chassis com outras empresas. Nós (caminhoneiros) levavam a responsabilidade de inspecionar o equipamento antes de usar, mas também são dependentes de fornecedores de gestão de frotas de chassis para manter uma alimentação saudável de unidades boa ordem para o uso. Atualmente, grandes rampas de transporte ferroviário de mercado (ou seja, Chicago) são undersupplied que aumenta por sua vez, em tempo de motorista (às vezes até 4 horas), resultando em salários perdidos. Normalmente, um motorista fica com a opção de esperar sem remuneração ou transportar equipment.Our solução inadequada para o problema em UTS é aumentar a conscientização e educação para nossos motoristas sobre a realização de uma inspeção pré-viagem adequado e os efeitos do recebimento violações para pobres equipamento. Esta é a maneira mais eficaz de prevenir contra transportando equipamento inseguro. Não podemos controlar o fornecimento de chassis nem a mecânica que reparar o chassi para o nosso foco permanecerá na educação. Em algum momento, se esta situação não melhorar eu espero acusações de detenção de espera no trilho para entrar em play.One dos temas mais quentes sendo discutidos em nossa indústria é a questão da capacidade do caminhão criado formar a recente recessão. Demanda do transporte aumentou em 2010, enquanto a oferta de unidades de energia foi esgotado criar o nosso maior desafio e, possivelmente, a nossa melhor oportunidade em um futuro próximo. Estou convencido de que nós (Universal Serviços de Transporte) poderiam aumentar nossa receita por outra de 30%, se tivéssemos o poder de caminhão. Esta relação deve começar a mudar em algum momento, mas não vai away.Over 200.000 caminhões foram retirados da estrada ao longo dos últimos 2 anos, com mais de seguir na esteira do CSA 2010. A fim de atrair motoristas elevamos a nossa compensação, instituiu um sign-on bonus saudável, e oferecer outros incentivos para os motoristas com base em drivers de pontuações de segurança. Nossos investimentos em tecnologia e pessoal de despacho experientes faz UTS uma empresa atraente para contratar, mas nós continuamos a ficar aquém do caminhão contar necessária para lidar com o volume atual de freight.Although a escassez de caminhão nos desvantagens de atingir metas de receita que ajudou a aumentar taxas para transportar mercadorias. A fim de manter um volume razoável de carga ao longo dos últimos dois anos, foram obrigados a reduzir as taxas de caminhões entre 10% e 20%. Agora estamos vendo algumas dessas taxas de retorno para perto dos níveis pré-recessão. Se o problema persistir capacidade Espero ver esta tendência continuar e apresentar algumas oportunidades para a indústria de caminhões no future.I acho que a segurança, equipamentos e problemas de capacidade são inter-relacionados e esperamos oferecer oportunidades de se gerida correctamente. Cinco anos atrás, nós corremos o risco de nossos motoristas contratados a partir de sua própria empresa de camionagem e competindo conosco. Foi fácil para eles obter financiamento e eles podiam voar abaixo do radar com as regulamentações do DOT. Hoje as barreiras para entrar no nosso setor têm aumentado e sobrevivência operando sem foco na mudança regulamentos resultará em fracasso. Nosso foco em segurança e nosso compromisso com um serviço de alto nível vai ajudar a navegar através das mudanças nos regulamentos, equipamentos e problemas de capacidade que nossa indústria enfrenta hoje. utsgp1 Art By: Brent Bois