Não há trens funcionam em Chipre hoje, as únicas formas de transporte são agora via estrada, mar ou pelo ar: ônibus, táxis, barcos e navios de cruzeiro. Mas há muito tempo não havia outra forma de transporte que foi espalhada em todos Chipre:. Magnífico triunfo da engenharia que foi o Chipre Governo Railway (CGR) O CGR é uma linha de bitola 6 pol 2 pés com um total de 78 milhas, A construção da primeira linha de 37 milhas começou em abril de 1904 era de Famagusta para Nicosia e inaugurado em outubro do ano seguinte, a viagem de Famagusta para Nicosia levou cerca de duas horas. Em dezembro de 1907, a linha foi estendida para Morphou que foi de 27 km a oeste de Nicosia. Oito anos mais tarde, em junho, foi prorrogado por 14 quilômetros para Evrykhou e, assim, a linha principal foi concluída. Ele correu por quase 50 anos a partir de outubro 1905 a dezembro 1951, com um total de 39 estações, o mais notável em Famagusta, Prastio Mesaoria, Angastina, Trachoni, Nicosia, Kokkinotrimithia, Morphou, Kalo Chorio e Evrychou. Os nomes foram escritos em três idiomas inglês, grego e turco. A velocidade média dos trens variou de 20 a 30 mph e dois trens sairia por trens day.The CGR foram usados ​​de várias maneiras, tanto pelas autoridades e pela população local. Foi usado como um sistema de transferência de carga, que serviu para o porto de Famagusta. Transferiu madeira da montanha Troodos para as cidades de todo Chipre. Ele transportava carga, minérios e minerais, em nome do Chipre Mines Corporation. Algumas estações também funcionava como centrais telefônicas, escritórios de telegramas e escritórios postais que significa que algumas das estações ferroviárias agiu como um lugar onde você pode trocar goods.The CGR fechou por causa de motivos financeiros, a linha nunca teve um lucro e em 1932 a extremo oeste da linha foi encurtada em três paradas. Enquanto de 1948 Nicosia foi a parada ocidental final o que significou mais dez estações foram fechadas. Isso também não foi ajudado pelos novos 6 ton caminhões a diesel que aparecem que o CGR não poderia competir contra. Como o sistema ferroviário, motor e faixas foram mais de 40 anos de idade e que não foi fácil para atualizar cada um em relação ao seu caminho obrigado equivalents.The último trem para nunca correr para a esquerda foi o motor no.1, que deixou de estação Nicosia em 14: 57 em 31 de Dezembro de 1951 e chegou ao Famagusta às 16:38. Quando terminou sua jornada foi levantado para o seu lugar de descanso final por engenheiros do exército de Dhekelia por um guindaste de 20 toneladas. O desmantelamento após a corrida final durou mais de dois anos e 10 locomotivas, as faixas e outros itens foram vendidos para a empresa Meyer Newman & Co, no valor até £ 65.626. A Locomotiva um trem ainda está em seu lugar de descanso em Polat Pa_a Boulevard em Famagusta e é colocado como um memorial para o CGR Art By:. VacationRentalPeople