Não é uma grande tendência ainda, mas o novo ano trouxe os primeiros sinais de viajantes de longa distância em movimento de volta para a cabine de classe executiva. Vai mais seguir, e que isso significará para os preços? Classe viagens de negócios não é o que costumava ser. Dados do International Air Transport Association para novembro de 2009 (o mais recente disponível) prémio número de passageiros da cabine mostra caíram 20 por cento no início de 2008. Desde novembro, várias transportadoras, incluindo a British Midland, Cathay Pacific, Qantas e Virgin Atlantic, anunciaram a retirada ou redução de assentos da classe executiva de seu aircraft.Taken pelo valor de face, esses fatos parecem resolver um dos grandes debates de viagens corporativas do ano passado: vai recuperar classe empresarial como a recessão global facilita? No entanto, eles não contam toda a história. Várias companhias aéreas têm relatado desde o início de 2010 que os passageiros estão voltando lentamente para a frente da aeronave, enquanto os números da IATA também confirmam que a demanda para o prémio em novembro, enquanto 6,7 por cento inferior ao do mesmo mês em novembro de 2008, foi de 5 por cento até em maio 2009.So o que é a verdadeira imagem? Com base em reservas de seus clientes, a BCD Travel pode confirmar os primeiros sinais de um movimento de volta para a classe executiva - embora apenas para voos de longo curso. Bob Brindley, vice-presidente de consultoria da BCD Travel asa Advito, acredita que é uma recuperação que irá ganhar impulso em 2010 e em meio 2011.Here Brindley é o que acha que vai acontecer com oferta, demanda e preço na classe executiva para o ano ahead.SupplyRecent classe reduções do banco de negócios incluem: Cathay Pacific anunciou em novembro de 2009, que está substituindo 14 assentos em classe executiva em sua frota regional asiática Boeing 777-30, com 27 assentos economia. No entanto, o 777 ainda terá 45 lugares em classe executiva, o mesmo que Cathay tem para outras aeronaves regionais routes.Qantas Anunciado em novembro de 2009 que ele irá remover um número indeterminado de seats.Virgin Atlantic anunciou em dezembro de 2009, que irá substituir dez Classe Alta assentos com 33 assentos economia no convés superior de 747-400s voar de Londres Heathrow.bmi anunciou em janeiro de 2010, vai desfazer classe empresarial em todo Reino Unido doméstico flights.Looking frente, Brindley pensa mais companhias aéreas podem reduzir os números de assento da classe executiva, especialmente no curto distância rotas, mas ele não espera que nenhuma de eliminar cabines de negócios em serviços de longa distância. Há até mesmo uma capacidade oportunidade pode aumentar novamente. "No curto prazo, as companhias aéreas podem fazer modificações para baixo, mas a longo prazo eles poderiam se recuperar", diz ele. "No longo prazo, voando na frente ainda tem vantagens importantes para os viajantes corporativos, o que significa um assento da classe executiva continua a ser um investimento rentável." DemandBritish Airways reportou um aumento de 1,6 por cento no tráfego premium de longo curso para dezembro de 2009, mesmo que o tráfego total da companhia caiu 4,0 por cento. Para o mesmo mês, Finnair relataram um aumento no número de passageiros da classe executiva para a Ásia, onde é um nicho importante carrier.Lufthansa disse Business News viagem recentemente que está vendo a primeira evidência de clientes corporativos baseados nos voltar para a classe executiva para long-haul vôos. Brindley concorda. "No início de 2009, as empresas de cortar em viagens e alguns mudaram suas políticas", diz ele. "Além disso, mesmo que as empresas não mudar suas políticas, alguns viajantes rebaixado voluntariamente para fazer orçamentos esticar ainda mais." "Aqueles viajantes que rebaixado voluntariamente estão agora voltando para a classe executiva. Nós também temos clientes que rebaixados sua política perguntando se eles devem fazer a atualização novamente. Alguns só estão se deslocando para trás até economia premium, onde está disponível, mas os outros estão pensando em se mudar todo o caminho de volta em classe executiva ", disse Brindley.However, o retorno não será rápida. Brindley acredita que o número de passageiros de classe executiva no primeiro semestre de 2010 vai ultrapassar os níveis excepcionalmente baixos de 2009, mas "até o final de 2010, o melhor caso é que nós vamos estar de volta aos níveis de Q4 2008, que é quando a classe empresarial demanda começou a cair ", diz ele. "Eu acho que vai voltar aos níveis do início de 2008 acabaram, mas não antes de 2011." Todas as observações de Brindley relacionam ao tráfego de longa distância. Brindley não espera cabines premium de curta distância para se recuperar, porque o business case para usá-los é fraca ea concorrência de companhias de baixo custo é forte. Onde fazem sobreviver, eles serão principalmente para o prémio de transferência de passageiros de longa distância e como regalias de atualização para levando fliers.PriceAirlines freqüentes geralmente têm vários níveis de tarifas publicadas em classe executiva. Ao longo de 2009, as operadoras não necessariamente cair suas tarifas publicadas. Em vez disso, eles deixaram os níveis de tarifa inferior aberta mais perto da partida, na esperança de estimular a demanda e segurar a passageiros considerando trading down para a economia. "Em 2010, a demanda começa a aumentar, as companhias aéreas começam a fechar as tarifas mais baixas no início", diz Brindley. Isto combinado com um provável aumento da sobretaxa de combustível vai tornar as viagens aéreas mais expensive.The boa notícia? "Ainda é um mercado muito competitivo, por isso descontos corporativos negociados permanecer atraente", diz Brindley. "Com preços mais baixos publicados sendo fechado mais rapidamente, podemos ver um movimento de volta às tarifas corporativas." Art By: Gilby