No início de 2000, o lucro auxiliares começou como uma inovação entre as transportadoras europeias de baixo custo, hoje tornou-se praticamente um padrão da indústria aérea. Renda auxiliar ou receitas de outras que o preço do bilhete fontes é classificado pela indústria como um recursos à la carte, produtos à base de comissões e atividades de passageiro frequente e hoje respondem por uma parcela substancial de receita para as companhias aéreas. Hoje, esses recursos incluem tanto quanto 10-15% das receitas da maioria das companhias aéreas. Estes são claramente os números que não podem ser ignored.More especificamente, a renda auxiliar inclui uma grande variedade de itens, incluindo upgrades de cabine, excesso de bagagens, alimentos a bordo e serviços de bebidas, e comissões através de reservas de carro ou hotel. Low cost Ryanair foi pioneira no conceito em 2001 com a introdução dos seus serviços pan-europeus; maverick CEO Michael O'Leary comentou em 2001 no Sunday Times, do Reino Unido: "Outras companhias aéreas que estão perguntando como eles podem colocar-se as tarifas Estamos pedindo como. poderíamos livrar-se deles. " Embora essas taxas, em virtude de sua exclusividade têm sido criticados pelos passageiros, eles tornaram-se comuns na maior parte da dimensão airlines.To do mundo o potencial de receita, em 2007, a Ryanair arrecadou cerca de US $ 485 milhões de renda complementar, EasyJet ganha quase USD 6 por vaga nas receitas auxiliares, enquanto AirAsia viu um aumento de 77% na receita de revenue.According auxiliar a revista de bordo Flight Global, "Uma operadora dos EUA que parece estar a tomar grandes passos para borrar a linha entre a companhia aérea de rede tradicional, com serviço completo e sem frescuras, portador pay-for-all-your-extras é EUA Airways. A companhia aérea baseada no Arizona tem como objetivo gerar US $ 400 milhões para 500 milhões dólares americanos a partir de seu programa de receitas auxiliares em 2009. "A revista acrescenta:" United Airlines também tem vindo a impulsionar seus fluxos de receitas auxiliares por meio de uma série de medidas tradicionalmente associados com os seus concorrentes de baixo custo . Ao aumentar a taxa de mudança bilhetes e cobrar por extras que costumavam ser de cortesia, United espera que suas receitas auxiliares para chegar a US $ 1,2 bilhão em 2009, um aumento de 140% em relação a 2005 e uma terceira em 2008. Discriminada, a transportadora espera levantar 600 milhões de dólares taxas de bilhética, US $ 250 milhões do primeiro e segundo taxas de bagagem, US $ 250 milhões do assentos up-selling e US $ 100 milhões opções de viagens adicionais, tais como o serviço de bagagens porta-a-porta ". A questão é esta - são companhias voltadas para alavancar totalmente as receitas auxiliares companhias aéreas podem aumentar ainda mais suas receitas auxiliares A resposta simples é "sim, eles podem", mas existem alguns desafios em realizar plenamente esta receita: • Sistemas Globais de Distribuição (GDS) são? ainda não está totalmente pronto para reconhecer este serviço. Os códigos para os serviços auxiliares só não existem nos sistemas, assim como faz um agente encarregado do passageiro? A pressão para entregar um sistema capaz de reconhecer receitas auxiliares é imenso e tenho a certeza que É apenas uma questão de tempo, quando GDS será voltada para apoiar este requisito, mas até então, a falta de um sistema representa uma perda potencial de receita para a companhia aérea • modelo atual não é escalável -.. Todas as receitas auxiliares, auferidos pela empresa vem através de seus próprios pontos de venda, ou seja aeroportos, site, ou escritórios de vendas diretas. Este modelo não é escalável como uma grande parte das vendas de bilhetes de passageiros para as companhias aéreas com serviço completo ocorrer por meio de agentes que dependem de GDS a fornecer informações tarifa incluindo todos os impostos, sobretaxas e outros serviços auxiliares procurado pelo passageiro • acordos de interlinha não estão no lugar -. Muito simplesmente, se eu fosse para viajar de São Paulo para Munique via Londres em duas companhias diferentes, a segunda companhia aérea não iria receber o benefício (participação proporcional) de receitas auxiliares que a primeira companhia aérea cobrada me a minha partida point.These "perda de receitas" são certamente substancial para as companhias aéreas e na receita ambiente econômico de hoje aumentando as fontes devem ser otimizados para garantir a sobrevivência. Airlines deve ter seus sistemas de gerenciamento de receitas no lugar , empurrar GDS para alterar sistemas para reconhecer serviços auxiliares, bem como desenvolver e chegar a acordo sobre os modelos de partilha de receitas com interline e code share partners.According para Jay Sorenson, presidente da parceria "dos EUA Ideaworks Consultoria e prática de marketing:" Estou surpreso com a rapidez a la carte preços tem sido adotado por companhias tradicionais norte-americanos, e eu também estou surpreso que não tenha havido uma revolta dos passageiros. Com a separação, as indicações são de que a tarifa básica deve cair, mas o que é estranho em os EUA foi a de que o produto foi desagregado e o preço global subiu. Os passageiros foram obrigados a pagar uma tarifa mais elevada e para pagar por coisas que antes eram incluídos "Ele acrescenta:." O mundo tem assistido com enorme interesse o que está acontecendo nos Estados Unidos com as principais operadoras e esperando para ver se eles foram capazes de puxar lo. Vamos ver mais desta atividade em todo o mundo ", Sorensen diz que nem a Europa nem a Ásia é" imune "a partir do fenômeno receitas auxiliares, porque" as companhias aéreas têm uma necessidade para a receita e os consumidores têm mais ou menos aceite seu destino "Art By.: terceirização especialista