No da EAA AirVenture Oshkosh 2007 Airshow, um bom amigo meu comprou posição de entrega # 426 em um novo modelo Cessna 162 Skycatcher. Eu estava tentando encontrar um comprador para a C162 whileto descobrir o que está atraindo atuais pilotos privados licenciados para o Sport Aircraft luz. O que eu achei realmente não surpreende me.At 78,5 anos jovem, Fresno piloto John Pugliese acumulou 7.000 horas em uma carreira de piloto que incluiu a propriedade de um Fairchild PT-23, um Cessna 120 e seu pássaro atual, a 1952 Cessna 170. Depois de um ataque cardíaco no início dos anos 90, Pugliese deve agora submeter-se a exame complementar cada vez que ele é re-emitido um cartão de terceira classe médica. E enquanto ele é abençoado com saúde hoje bom o suficiente para voar com um cartão médico FAA, ele sabe que não pode ser o caso para sempre. "Eu estou esperando que Cessna pode entregar minha Skycatcher antes de chegar o dia em que o cartão de saúde não pode ser re-emitida." Estou certo Pugliese não é o único piloto privado "senior" que está olhando para Luz aeronave Esporte como uma espécie de "solução" para as actuais regras médicos das FAA. E como um lembrete, deixe-me passar adiante o que a FAA diz sobre o assunto do Pilot Sport medicals.Sport regras de licenciamento piloto requerer um certificado de terceira classe FAA médica ou uma carteira de motorista EUA atual e válido como prova de elegibilidade médica (desde que o aplicação mais recente do indivíduo para um certificado médico da FAA não foi negado, foi revogada, suspensa ou revogada). Então, enquanto um piloto pode mover-se em um LSA antes que ele /ela é negada, está tudo muito bem. No entanto, uma vez que a FAA tem cartão de distância, os pilotos negado não pode usar uma carteira de motorista, em vez de os médicos card.As um aviador experiente, Pugliese escolheu o Skycatcher por uma série de razões. "Os freios hidráulicos eram a coisa mais importante", disse. "Eu sou um motorista taildragger velho do caminho de volta, e às vezes você tem que quase travar uma roda para manter as coisas em linha reta. Rotax E nada contra, mas eu gosto que Cessna está colocando Continental no Skycatcher, uma vez que vai ser fácil encontrar o serviço de costa a costa em que o motor. Também gosto que as peças estarão disponíveis através de uma rede de concessionários Cessna estabelecida, e em cerca de cinco metros de altura, estou feliz pedais do Skycatcher são ajustáveis. O avião se encaixa me bem, e é realmente um grande avião olhando! "Como um empresário de sucesso, Pugliese sabe que o preço base de 109 mil dólares americanos vai subir antes do dia da entrega. Em seu contrato de compra Cessna, há uma cláusula que permite aumentos do custo de vida e com o imposto sobre vendas Califórnia, que ele diz ser um escalonamento de nove por cento, John diz que o preço final para o Skycatcher será em torno de $ 140,000 sem calças de roda ou uma rampa balístico . Ele espera que até o momento Cessna entrega o 162, o painel G300 da Garmin vai mudar para melhor, como aviônicos sempre do.Bottom linha: John Pugliese é um dos pilotos mais velhos que todos nós amamos ... bom quanto pode ser, fiel à seus companheiros pilotos, e sempre dispostos a assumir um jovem garoto voando para acender seus fogos internos. Quando ele recebe a Skycatcher, ele vai fazer uma plataforma perfeita para servir o seu perfil de missão, que é criar buracos no céu durante a conversão de dinossauros fossilizados em altitude para perseguir o aeroporto indescritível hamburger.Copyright (c) 2008 Dan Pimentel
Por: Dan Pimentel