Na noite de 14 de Abril de 1912, o Titanic, um novo e supostamente navio "inafundável", estava em sua viagem inaugural de Southampton, na Inglaterra, a New York City. O navio, o maior e mais luxuoso transatlântico do dia, levava cerca de 2.200 passageiros e tripulantes quando o navio colidiu por volta das 11:30 horas, com um iceberg. O Titanic realizado botes salva-vidas suficientes para quase metade o número de pessoas que surpreendentemente estava em conformidade com a legislação em vigor na época. Muitos dos botes salva-vidas foram reduzidos no Atlântico gelada apenas pela metade, e em cerca de duas horas na manhã de 15 de abril de 1912, o insondável aconteceu: popa do navio, levantando-se, primeiro transatlântico inafundável do mundo desceu para o profundezas frias do Atlântico Norte. De um total de 2.223 pessoas, apenas 706 sobreviveram enquanto pereceram 1517. Algumas das vítimas famosas incluído John Jacob Astor IV ea maior parte da tripulação do navio, incluindo toda a orquestra que tocou músicas no convés até afundamento do navio. Passageiros da Primeira Classe teve uma taxa muito maior de sobrevivência do que os passageiros de segunda e terceira classe especial. Algumas das saídas das plataformas mais baixas para os passageiros de terceira classe foram ainda bloqueado, impedindo que muitos desses passageiros acessem a lifeboats.In rescaldo do desastre, por volta das 04h10, o RMS Carpathia pegou o primeiro bote salva-vidas e continuou a resgatar sobreviventes. Os sobreviventes acabaram sendo levado para Nova York, enquanto um total de 328 corpos foram finalmente se recuperou. Muitos dos que foram levados para Halifax, onde foram meticulosamente registrado com todas as características descritivas e pertences pessoais armazenados em um saco de lona. Halifax, portanto tornou-se um local chave no rescaldo do desastre do Titanic. 121 dessas vítimas foram enterrados no Cemitério Fairview, enquanto outras 29 vítimas foram enterrados no católica romana Monte das Oliveiras e Cemitério judeu Barão de Hirsch Cemitério. Nossa parada final sobre este city tour foi o Cemitério Fairview que é o maior cemitério de vítimas do Titanic no mundo. Allen levou-nos para um canto do cemitério, onde havia três linhas de lápides brancas, todos dispostos em linhas de diferentes curvaturas simbólico que reflete a forma de um transatlântico no deck superior, a linha d'água e debaixo de água. Allen explicou que os túmulos foram erguidas pela White Star Line, a empresa proprietária do Titanic. As lápides são muito pequenos e simples, e Allen acrescentou, se as pessoas queriam uma lápide maiores teriam que pagar extra para uma versão maior. Ele ressaltou o túmulo do "Criança desconhecida", o mais jovem vítima recuperado que ainda não foram identificados. A lápide diz "Erguido à memória de uma criança desconhecida cujos restos foram recuperados após o desastre do" Titanic "15 de abril de 1912". Allen contou várias especulações que surgiram ao longo dos anos de que esta criança desconhecida poderia ter sido. Em 2002, finalmente, foi determinado através de provas de DNA que a criança era realmente desconhecido Eino Panula Viljami da Finlândia, cuja mãe e quatro irmãos também morreram neste desastre. Allen também mencionou que os destroços do Titanic foi descoberto em 1985 por uma expedição americana-francesa. O naufrágio havia quebrado em dois pedaços no fundo do oceano, com a seção de popa mentir cerca de 600 m da seção de proa e virado na direção oposta. O que foi realmente importante é que quando os cientistas geográfica em relação à orientação de um dos destroços com a orientação das sepulturas no cemitério Fairview, eles foram posicionados com quase a mesma orientação geográfica. Ouvindo isso arrepios enviados pela minha espinha, quando eu percebi que os destroços do desastre do transporte a mais famosa do mundo poderia coincidir com tanta precisão com o posicionamento do cemitério segurando o seu maior número de vítimas. Coisas como essas são quase demasiado de um coincidence.On nosso caminho de volta do cemitério, Allen nos iluminou sobre outro Halifax desastre: o 1917 Halifax Explosion - o maior feito pelo homem explosão não-nuclear da história da humanidade que ocorreu em 6 de dezembro, 1917. Durante a Primeira Guerra Mundial, muitos navios utilizados Halifax como um porto estratégico para as suas viagens oceânicas para a Europa para participar na guerra. Neste dia fatídico muitos navios estavam alinhados na Bacia de Bedford para deixar o porto para iniciar a viagem, enquanto outros navios estavam entrando no porto do outro direction.The Mont-Blanc, um cargueiro francês chegou ao porto de Halifax, à espera de ser deixar na porta. Fatalmente, ele estava transportando milhares de toneladas de explosivos, incluindo benzol, nitrocelulose e TNT. Um navio norueguês, o Imo, estava tentando sair através do canal do porto certo, mas um outro navio estava bloqueando seu caminho, para que o Imo desviou para a esquerda, diretamente para o caminho do Mont Blanc. Ambos os navios se recusou a ceder, levando a uma colisão em cerca de 8h45 que acendeu o benzeno que foi armazenado no convés do Mont Blanc. Com o fogo fora de controle e saber a sua carga, a tripulação do navio imediatamente abandonou o navio enquanto centenas de pessoas foram atraídas para o porto para ver o fogo. Por volta das 09h04 o Mont Blanc finalmente explodiu, vaporização imediatamente o navio em uma bola de fogo que subiu mais de uma milha para o ar. A força da explosão provocou um tsunami, que atingiu até 18 metros acima do limite. A explosão pôde ser ouvido tão longe quanto Charlottetown, Prince Edward Island, cerca de 175 km de distância. Não é um painel de vidro foi deixado intacto na cidade e 6.000 pessoas ficaram desabrigadas. A onda de pressão da explosão podia ser sentida tão longe quanto Cape Breton Island, cerca de 205 km a leste de Halifax. Uma grande parte de Richmond, Halifax e Dartmouth foram niveladas com o chão, eo número de mortos chegou a 1.900 pessoas. Milhares de pessoas ficaram feridas, muitas sério, e inúmeras pessoas ficaram cegos devido a estilhaços de vidro que foi impulsionado pelo ar. Allen também mencionou a história de um herói local: Vince Coleman, um despachante para a ferrovia Intercolonial. Minutos antes da explosão, ele telegrafou dois trens que se dirigiam para Halifax, e disse-lhes para parar a uma distância segura da área. O próprio Vince foi morto na explosão, mas se não fosse por ele, várias centenas mais poderia ter morrido na reação explosion.The no rescaldo foi rápida. Comunidades de toda a América do Norte lançou e enviou ajuda, principalmente tendas, cobertores e suprimentos para Halifax. Boston, em particular, foi extremamente generoso e mandou um trem inteiro de suprimentos e pessoal médico para ajudar as vítimas desta enorme explosão. Como resultado, todos os anos, no Natal, Nova Escócia doa uma grande árvore de Natal para a cidade de Boston para agradecer e lembrar a ajuda de Boston neste importante momento de need.My passeio de bonde fornecido pela Companhia com os Kilts tinha chegado ao fim. Mas quando chegamos em frente ao Museu Marítimo do Atlântico, eu decidi fazer uma parada rápida neste museu desde entre muitas outras coisas, possui duas exposições principais: uma sobre o desastre do Titanic e outra sobre a explosão Halifax. Eu decidi me educar mais sobre estes dois acontecimentos históricos significativos. A exposição sobre a explosão Halifax apresenta fotografias históricas, recortes de jornais e explicações sobre este enorme desastre. A Exposição Titanic no andar de cima, na verdade, possui dezenas de fotografias e 20 artefatos autênticos do Titanic, em primeiro lugar, a cadeira Titanic intacta apenas conhecido no mundo. Esta cadeira foi realmente dado ao ministro que havia feito tantos enterros no mar e foi doado por um de seus netos para o Museu Marítimo do Atlântico. Outra exposição apresenta os sapatos de criança desconhecida do Titanic, que apresentam a inscrição do lápis: "SS botas vítima do Titanic usados ​​por apenas bebê afogado". Uma exibição pungente ilustra o fato de que classe de passageiros fez uma enorme diferença na taxa de sobrevivência dos passageiros. Por exemplo, menos de 4% da classe passageiros do sexo feminino primeiros morreram, enquanto cerca de 12% dos passageiros do sexo feminino segunda classe morreram e mais de 54% das mulheres terceiro passageiro classe não sobreviveu. Eu não tive tempo para explorar o resto do Museu Marítimo do Atlântico, que apresenta uma série de exposições interessantes adicionais, tais como os dias da vela, Shipwreck Treasures e Age of Gallery vapor, para mencionar apenas alguns. . Agora era hora para um almoço rápido e, em seguida, minha próxima parada no Pier 21, Museu da Imigração do Canadá e um local histórico nacional, ea forma ponto de entrada de mais de um milhão de novos canadenses entre 1928 e 1971 Art By: