A suspensão é uma das partes mais importantes de um carro. Todos os carros têm algum tipo de sistema de suspensão, até mesmo carrinhos de golfe. A suspensão tem três grandes tarefas: manter a estrutura do carro arrastando no chão, para controlar o movimento do corpo em curvas e para controlar o movimento da roda sobre imperfeições na estrada. Projeto da suspensão é uma ciência complicada - quase arte - em sua sutileza, complexidade e variação. Mesmo em uma estrada bastante suave, pequenas saliências sacudir o carro enquanto viaja. Sem qualquer tipo de suspensão, esses solavancos poderia forçar as rodas fora da estrada, danificar o carro e sacudir o motorista. A suspensão mantém as rodas em contato com a superfície da estrada, e mantém o carro intacto e os comfortable.Parts motorista • Um sistema de suspensão é composto por cinco componentes básicos: os pneus, cubos de roda (direção juntas no eixo de direcção), as molas (que suportar o peso do carro), o braço ou braços de controlo (que ligam os cubos de roda, direcção ou eixo de articulação ao chassi) e os amortecedores (aka amortecedores, que retardam o movimento da suspensão e inibe a tendência natural das molas «a oscilar). Pneus e molas • A primeira camada do sistema de suspensão são os pneus. A do carro flexível, pneus com ar responder a mergulhos e solavancos na estrada, inclinando-se para absorver parte do choque. Os pneus estão ligados às rodas, que estão ligados a molas. Quando uma colisão empurra as rodas, que comprime a mola. Isto permite que a roda de se mover para cima e para baixo com os choques, mantendo o corpo do carro de absorver os choques absorvedor directly.Shock • Um problema com molas é que eles não se dissipe a energia. Quando uma colisão na estrada comprime uma mola, ele armazena a energia. Em seguida, ele salta para trás, empurrando para trás contra a estrada com quase tanta força quanto a estrada tinha exercido. (Parte da força é dissipada na forma de calor.) Se a suspensão consistia em nada, mas as molas e pneus, o carro iria saltar para cima e para baixo continuamente, para fazer uma viagem desconfortável e perigosa. Os amortecedores são a solução para isso. Existem muitos tipos diferentes, mas todos eles consistem de uma coluna ou um recipiente flexível cheio com um fluido. Quando uma bobina é comprimida para dentro, um êmbolo empurra para baixo sobre o amortecedor, comprimindo o fluido. Isso empurra o líquido para fora do caminho, criando resistência. Esta resistência transforma a energia que empurra para baixo sobre o choque em calor, que vaza no ar. Em vez de armazenar a energia proveniente de qualquer choque na primavera, a maior parte é dissipada através do choque. O carro não se recuperar violentamente - ela só se recupera o suficiente para ficar em contato com os road.Suspension Categorias • Suspensões cair em uma das duas categorias básicas: dependentes e independentes. A suspensão dependentes ligações as rodas de ambos os lados do carro, com uma espécie de eixo rígido ou flexível, de modo que o movimento de suspensão de um lado do carro afecta directamente do outro lado. As suspensões independentes utilizam uma de várias configurações diferentes para manter o movimento de um lado do carro de afectar o outro lado. De um modo geral, suspensões dependentes são mais baratos de construir e engenheiro, mas suspensões independentes oferecem um melhor tratamento (especialmente em más estradas em alta velocidade) e uma forma mais confortável Tipos ride.Dependent • suspensões dependentes vêm em dois sabores básicos: o eixo "ao vivo" ( o que significa que ele tem um diferencial de transferência de energia, tal como na maioria dos carros traseira rodas motrizes e camiões), o eixo "morto" (que serve apenas para suportar o peso de uma extremidade não-dirigida de um carro, como na parte traseira de um carro front-wheel-drive). Eixos mortos vêm em algumas variações diferentes, incluindo o twist-beam eixo semi-independente. Eixos viga de torção utilizam um design de tubo-dentro-de-um-tubo. O tubo exterior liga-se aos cubos das rodas, as molas, e o tubo interior mantém os tubos exterior juntos. Isso permite que as rodas de cada lado para atuar um pouco mais independente do que um eixo morto sólida seria Suspensões Braço allow.Lateral • A maioria dos sistemas de direção usar algum tipo de-lateral do braço (o que significa que o braço de controle pica para fora perpendicular à estrutura ferroviária, em direção as rodas) de suspensão independente. Existem vários tipos de suspensões-lateral do braço, mas as duas mais comuns são o double-A-braço e suporte MacPhereson. Suspensões Double-A-braço são chamados assim porque eles usam um par (superior e inferior) de controle de armas A-forma para conectar o chassi eo cubo da roda. MacPhereson suspensões de braço substituir o braço de controlo superior, com um suporte, que é um braço de controlo da combinação, da mola e amortecedor de choques. Suspensões Strut são mais leves e mais barato de construir, mas geralmente não se tratar, bem como uma adequada double-A-arm.Trailing/Leading Suspensões Arm • passados ​​/suspensões de braço Leading usar um braço de controlo ligada ao chassis, ou à frente de o eixo (arrastando-braço, usado para muitas suspensões traseiras), ou atrás do eixo (líder do braço, utilizada para controlar o eixo dianteiro de muitos caminhões de quatro rodas motrizes). Passados ​​/levando-braço suspensões são o equivalente longitudinal de suspensões-lateral do braço, uma suspensão de quatro ou cinco-link usa um braço de controle inferior e superior (como o double-A-braço) e um único braço-final (aka "braço veículo") a suspensão utiliza uma única ligação para ligar o chassis e os eixos (semelhante à escora MacPhereson). Suspensões caminhão-braço não oferecem o controle de um quatro ou cinco link, mas ainda são adequados para muitas aplicações ao vivo eixos; construtores de stock-car da Nascar preferem a suspensão de caminhão-braço pela sua leveza, durabilidade e simplicidade. Art By: Jason Bandril