Turbo seleção não é o que costumava ser. Era uma vez, os engenheiros da auto-proclamados contentavam-se em construir um motor que produziu enorme poder em altas rpm, mas dirigia como um cão em nada. No entanto, uma vez hot-rodders descobri que alguém poderia fugir a junk turbo a qualquer motor e tornar a energia, o foco mudou de força de ponta a dirigibilidade em geral. Com um pouco de trabalho extra, qualquer pessoa com uma educação de sétimo grau pode one-up os peritos de outrora e escolher o turbo perfeito para qualquer aplicação. Instruções
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avaliar o seu orçamento. Construir um motor turbo não é sobre apenas trancando a huffer gigante ao colectores de escape e chamá-lo um dia. O turbo só pode custar US $ 500, mas uma boa instalação não param por aí. Turbocompressores tornar a energia em função da potência original do motor e torque, para a construção de um motor para ganhar mais poder antes de aparafusar o turbo para ele provavelmente trará benefícios que compensar com enorme impulso não vai
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Determine o fluxo de ar necessário em pés cúbicos de ar por minuto. Impulso não faz o poder, ele só empurra mais ar através de seu motor. Porque os motores funcionam normalmente uma proporção de cerca de 14 partes de ar ar /combustível para 1 parte de combustível, e porque a gasolina contém uma certa quantidade de energia (cerca de 114 mil unidades térmicas britânicas por galão), você pode fazer uma correlação direta entre o fluxo de ar em cfm e potência . Essa proporção é de cerca de 150 cfm a 100 cavalos de potência. Como exemplo, vamos montar um 900 cavalos de potência Chevrolet 350: Para esta aplicação, você vai precisar de cerca de 1.350 cfm de ar
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Calcular o fluxo de ar não-turbo do seu motor em cfm.. Há três maneiras de fazer isso: Você pode usar uma calculadora online cfm-de-cavalo-vapor que leva o deslocamento do motor, eficiência e rpm em conta, e você pode extrapolar estoque cavalos de potência do motor, ou você pode levar o motor a um dyno quarto e verificá-lo. Para nosso exemplo, vamos dizer que (de forma não-turbo) que produz 300 cavalos de potência a 5.500 rpm, em um 80 por cento de eficiência volumétrica. A calculadora on-line dá-nos 446 cfm de fluxo de ar, e usando a relação 150-cfm/100-horsepower nos dá 450 cfm.
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Divida o seu fluxo de ar necessário por ações de fluxo de ar do seu motor para determinar a pressão de alimentação exigida rácio (a proporção de impulso de pressão para a pressão atmosférica, o que é de cerca de 14,7 psi). Para o motor exemplo, você chegar a uma razão de pressão de exatamente 3,00. Aqui está um pouco de malandragem, no entanto: Dividindo potência desejada por cavalos de potência não-turbo vai te dar a mesma pressão figura proporção que passar por este longo forma de cálculo do rácio de cfm-de-cavalo-vapor a pressão. Você só foi tão longe para entender os fatores que você estará lidando com a seleção turbo daqui em diante.
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Olha através da seleção de um fabricante "mapas turbo." Um mapa é turbo um gráfico que os índices de fluxo de ar a taxa de pressão, e dá uma representação visual da eficiência do turbo a uma dada relação de pressão e cfm. Vai ver relação de pressão sobre o eixo vertical e o fluxo de ar sobre o eixo horizontal. Um mapa compressor é algo como uma alongada bulls-eye: o centro do olho do touro que é o alcance da eficiência máxima do compressor, que é onde ele faz boost sem produzir excesso de calor
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Comparar é exigido seu motor. razão de pressão e fluxo de ar cfm para vários mapas de compressores e encontrar um que coloca o seu fluxo de ar /pressão ponto de destino, no canto de centro a superior direito do lado da faixa de eficiência máxima do compressor (o centro do olho de boi). Muitas vezes você vai encontrar o fluxo de ar expresso na métrica "m3 /s", ou de metros cúbico por segundo. Para converter cfm para m3 /s, cfm multiplicar por 0,00047. Para nosso exemplo, vamos ter de encontrar um turbo que fornece plena eficiência em uma relação de pressão 3,00 a 0,6345 m3 /s de vazão. Mais uma vez, encontrar um compressor onde esse ponto cai no canto de centro a superior direito do lado da faixa de eficiência máxima do turbo.

7 Repita os passos de 2 a 7, com pico de rpm de torque do motor . A Chevy 350 no nosso exemplo faz o seu pico de torque a 2.000 rpm, onde (de acordo com o estoque gráfico dyno) faz 140 cavalos de potência. Aplicar a regra 150-cfm/100-horsepower e você verá que este motor usa 210 cfm em que rpm. Multiplique esse fluxo de ar pela relação pressão necessária (3,00) e você tem o seu low-end exigência de resposta impulso. Além de produzir uma relação de pressão 3,00 em 1350 cfm (0,6345 m3 /s), que deve produzir o mesmo 3,00 PR a 630 cfm (0,2961).
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busca e pesquisa um pouco mais até encontrar um turbo que está completamente spool up (produzindo um 3,00 PR, neste caso) em seu binário de pico de fluxo de ar e mantém que o PR através de potência de pico de fluxo de ar do motor. Muitas vezes você vai descobrir que, por não existem motores maiores, como os nossos 350, tais turbos. No turbo aí vai fornecer esses números PR e fluxo ao longo de um amplo espectro de fluxo de ar tal.
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Re-calcular para uma configuração de múltiplas turbo. Se você não consegue encontrar um turbo para caber, divida suas figuras de fluxo de ar pelo número de turbos que você deseja usar. Dois turbos fluir o dobro do ar como um, e turbos menores têm uma gama maior eficiência em relação ao fluxo de ar absoluto do que os menores. Assim, para o nosso exemplo 350, divida 1350 cfm (0,6345 m3 /s) e 630 cfm (0,2961) a dois, agora você precisa de um par de turbos que irá fornecer um 3,00 PR em 675 cfm (0,3172 m3 /s) para 315 cfm (0,1480 m3 /s). Isso é um spread de apenas 360 cfm para a pequena configuração twin-turbo, contra 720 cfm para o grande configuração única, turbo -. Uma meta muito mais viável para qualquer compressor