Se há uma verdade absoluta em todas as corridas, é que o dinheiro e as peças vão-rápidas sozinho nunca vai compensar um bom design. A partir do primeiro dia da fabricação, de todos os aspectos de desempenho devem ser tomadas em conta, incluindo a aceleração, segurança, manuseamento e aerodinâmicas. Não fazer isso, inevitavelmente, aterrá-lo ou de cabeça em uma parede a 200 milhas por hora, ou no meio de suas posições de classe. Suspensão carregar

Quando a engenharia configuração de suspensão do seu carro, um truque que uso pros é carregar o chassis com o peso corrida de chassis, motorista e combustível e construir a suspensão em torno dele. Isto é contrário à prática habitual de construção da primeira suspensão. Não espere até o teste e ajuste de fase para fazer ajustes na geometria da suspensão que deveria ter sido projetado desde o início.
Aero in Mind

Se há uma erro comum que os pilotos amadores fazer, é que eles tendem a construir um chassis para caber em um determinado espaço, ao invés de projetar o corpo em torno do chassis e mecânica. Embora possa não parecer importante para a transferência de peso em dragsters mid-motor, ajustando o motor com o menor possível altura vai permitir que você mantenha o seu ar-scoop e esgotar fora do vento que deveriam estar atuando em sua asa traseira.

Pneus e rodas de fricção

Embora possa ser tentador simplesmente medir o diâmetro de suas slicks arrastar e usar esse cálculo para calibrar a relação de marcha ideal e powerband, don ' t fazê-lo. A maioria dos slicks arrastar rugas parede vai crescer por vários centímetros de diâmetro ao longo de sua execução, o que faz com que eles agem como uma espécie de transmissão continuamente variável. Não é incomum para a rotação do motor cair por várias centenas de RPM por mph no final da tira, o que pode deixá-lo fora do poder-band do motor se não contabilizados. Em alta velocidade, supera potência torque, assim que alinhe seu carro cerca de 8 a 10 por cento maior do que os cálculos estática de pneus sugerem que deveria.
Peso Distribuição

Ao calcular centro de gravidade do seu carro, tenha em mente que ele vai mudar, dependendo da carga de combustível, motorista e carga aerodinâmica. Para assegurar a estabilidade previsíveis em alta velocidade, o centro aerodinâmico de gravidade deveria ser sempre o mais próximo do CoG estática quanto possível. Isso pode exigir algumas alterações de design em fase de fabricação para permitir combustível e motorista colocação.

Quando a engenharia sua suspensão traseira, manter o chassis braço de controle inferior montado perto do centro de gravidade. Isso vai ajudar a minimizar o aumento chassis em aceleração, e evitar o excesso de peso e perigosa mudança em lançamento.