Se de fábrica do seu LS1 305-315 cavalos de potência não é suficiente, não se preocupe. V8 prolífico e popular da GM é conhecido pelo seu potencial de energia e facilidade de modificação para tudo, desde o filtro de ar para o virabrequim. Apesar de eficaz em desbloquear até 30 cavalos de potência a partir de outra forma de ações carros F-corpo, sistemas de exaustão de pós-venda pode ser executado em milhares de dólares. Um sistema homebuilt bem projetado pode oferecer quase o mesmo desempenho em uma fração do preço. Header substituição

Uma das grandes coisas sobre o LS1 é que ao longo do seu ciclo de produção de oito anos, o motor evoluiu de sua forma inicial de 310 cavalos de potência a mais de 400 em alguns modelos. Quando se trata de desempenho, mãe GM sabe melhor, por isso uma das possíveis evoluções é simplesmente comprar um conjunto de cabeçalhos a partir de um 5.7L 2004 GTO ou qualquer de suas australianos LS1 Holden Special Vehicles (HSV) primos. Fique longe de todos os cabeçalhos projetados para 6.0L GTOs, o 6.0L é um motor LS2, de modo que os cabeçalhos não vai caber o seu motor. Cabeçalhos Corvette são melhores do que os cabeçalhos Camaro, por isso eles são um upgrade se você tem alguma coisa, mas a 'Vette.

Claro, você pode construir seus próprios cabeçalhos, mas não é realmente vale a pena o esforço ou despesa. LS1 baías do motor são um pesadelo complicado de obstáculos, de modo que o tempo e esforço que você vai investir em um conjunto de cabeçalhos personalizados são desperdiçados ao longo de um conjunto barato de cabeçalhos baixinhos igual comprimento.
Catalytic substituição Converter

Existem vários tipos diferentes de conversores de reposição no mercado, e eles são bons para algum poder, mas são superestimados. Conversores de alto fluxo de reposição estão sujeitos às mesmas restrições do governo como quaisquer outros equipamentos de emissões e são, essencialmente, apenas unidades de ações de grandes dimensões. Você faria muito bem por piratear um conversor utilizado a partir de qualquer picape 6.0L ou maior e instalar isso. Não, você não precisa particularmente dois conversores, mas as leis de poluição do seu estado pode exigir isso.
Sistema de exaustão Dimensionamento

Após o conversor, não há nenhuma sentido em ir com tubos de pequeno diâmetro, porque ela só vai impedir o fluxo. Vá com o tubo de diâmetro maior que vai caber fisicamente, que é de cerca de três centímetros e meio em carros de ações. Motores LS1 tendem a produzir uma grande quantidade de ruído de alta freqüência, portanto, fique longe de parede fina tubulação menos que você queira sofrer com zumbido escape infinitas.
Crossover e silencioso

LS1s não são famosos por sua nota de escape doce e sexy, então nem pense em usar um tubo de passagem de H-pipe de estilo antigo. Ir para um X-pipe vez;. Eles vão dar o seu LS1 um bom som high-end e nota de descarga atrevido sob plena aceleração

Falando de som, usar um cachecol câmaras ou um copo-pack híbrido /projeto câmaras. Regulares embalagens de vidro straight-through permitirá que muito do zumbido de alta freqüência do motor para escapar, tornando pouco a mais de energia para todo o barulho que causam.