Aumentando forma externa de um carro para cortar de forma mais eficiente através da corrente de ar não é uma prática nova, no final de 1920, inventor Buckminster Fuller trouxe aerodinâmica para os olhos do público com sua selvagem Dymaxion de três rodas . Desde então, os designers têm dado uma maior atenção para a correlação entre o ar eo desempenho, culminando com picos gêmeos de desenvolvimento com os carros de corrida "asa" de 1980 e "racionalizar" Autos da década de 1990. Telhado colheres são filhos da era dos anos 80, e são geralmente mais pela aparência do que o desempenho. Básico Aero

As três propriedades básicas do ar que a aerodinâmica do carro preocupação são massa, elasticidade e viscosidade. "Massa" significa que o ar tem de peso, e, assim, movimento (energia cinética) enquanto se move. "Elasticidade" significa que o ar pode comprimir ou expandir-se, o que significa que ele pode armazenar e liberar energia potencial. "Viscosidade" significa que o ar vai resistir "corte" (corte), por isso tendem a aderir a superfícies de uma camada limite antes de se separarem. Esta camada limite faz com que o que é conhecido como "arrasto de pele", que é o resultado direto de ar aderindo ao carro, enquanto ele tenta passar.
Função

Quanto mais rápido um carro se move, quanto mais espessa a camada limite fica. A camada limite é essencialmente ar estagnado, que actua como um tipo de lubrificante, permitindo que o ar ambiente passe sem perturbação. Como seu carro dá um soco no ar, uma camada limite adere ao capô e fica muito grossa sobre o pára-brisa (que sofre pressões de ar muito alta na velocidade), e depois dilui subitamente como ele passa por cima do telhado. Telhado colheres aproveitar essa ponta fina na camada limite para extrair o ar para o compartimento do passageiro do carro ou trocadores de calor.

Tipos

Air colheres vêm em dois tipos básicos: exterior e de encaixe. O externo ("pop-up") telhado colheres popularizado por corridas de rali mundo puxar o ar em movimento rápido do passado da camada limite, eles fazem um monte de fluxo de ar, mas também fazer com que uma grande quantidade de arrasto de alta velocidade. Recesso ("afundado") colheres, também conhecido como dutos NACA (Comitê Consultivo Nacional para a Aeronáutica, o precursor NASA) pode realmente fluir mais do que uma colher de pop-up, mas apenas em velocidades muito altas. Dutos NACA usar apenas o ar da camada limite lento, de modo que eles causam quase nenhuma resistência alguma.
Motorista Comfort

O grande telhado colheres usadas em carros de rali do mundo e carros de corrida são geralmente lá para fornecer ar fresco para o motorista. Afinal, a maioria dos carros de corrida usam janelas de plástico lacradas contra as portas e ar-condicionado não é uma opção. Carros de corrida muitas vezes não têm o tipo de piso e isolamento firewall que manter o calor do motor para fora da maioria dos outros tipos de carros.
Considerações dinâmicas

As únicas outras razões para um telhado colher são para esfriar trocadores de calor montado na parte traseira (radiadores) ou para fornecer ar de admissão para um motor traseiro ou mid-montado. Em quase todos os casos, uma grande duto NACA irá fornecer mais do que o fluxo de ar suficiente, sem aumentar o arrasto, aumentando a espessura de ar limite ou causando o fluxo de ar turbulento. Camadas limite de altura e fluxo de ar turbulento sucos energia cinética do fluxo de ar, o que significa que há menos para empurrar para baixo a asa traseira. Desta forma, uma grande demais ou mal projetado colher telhado pode realmente destruir a estabilidade em alta velocidade de um carro.