Alguns entusiastas do motor dizem que a melhor maneira de criar cavalos de potência com um jipe de quatro cilindros é vendê-lo e comprar um V6, mas 2.5L de quatro cilindros do Jeep não é sem esperança. É realmente um motor difícil pelos padrões de hoje, portanto, uma potência turbo de 30 a 80 extra é pelo menos tão atingível para este motor que para qualquer outro. Crie ou compre
Se você estiver olhando para comprar um kit, você deve saber que 505 Desempenho torna o único no mercado e custa US $ 3.000 em 2010. O kit vem completo com um turbo, informática, canalização e (quase) todas as peças de hardware que você vai precisar. Tal despesa é realmente só se justifica se você precisa para manter o estoque de quatro cilindros para rock crawling ou requisitos da classe de competição, caso contrário, você seria melhor simplesmente trocando-se a um V6 Wrangler. Um carrinho de pouco inteligente e alguma engenharia ferro-velho, no entanto, pode pescá-lo um sistema semelhante para menos de um quarto do que o kit iria custar.
Construindo um Kit
Para um kit build-it-yourself, você vai precisar de um turbocompressor (Ford 2.3L ou 2.2L Chrysler, US $ 250 reconstruído), o encanamento de escape e admissão, um portão de resíduos (US $ 150 online), linhas de óleo turbo, um intercooler (opcional, US $ 50 de um ferro-velho Ford TurboCoupe ou cerca de US $ 150 para uma nova unidade), caseiro válvula blow-off ($ 20), caseiro controlador manual do impulso (US $ 4 a US $ 10) e uma pressão de sistema de enriquecimento de combustível ativada (custo varia).
Ao todo, um pacote /intercooler turbo construídos em casa deve ser executado menos de US $ 900. Ele deve produzir pelo menos 175-200 cavalos de potência em um motor de outra forma de ações. Vai ser competitivos em preço e poder de um V6 trade-up, e mais leve para carregar.
O Sistema de combustível
A única parte do sistema 505 da que você não pode juntar para si mesmo é o computador de enriquecimento de combustível, mas o enriquecimento digital é apenas um meio para esse fim. Rodders quentes têm vindo a construir enriquecimento ativado pressão e sistemas de detonação de supressão durante a maior parte de um século
Você tem três opções básicas quando se trata de enriquecimento -. Gás, propano ou água /álcool. Propano pressurizado é o mais fácil, pois não requer nenhum mecanismo de bombeamento, você só tem sensores de pressão, solenóides e spray-bares. De água /álcool é o mais seguro para si e o motor, mas é mais complicado para construir e mais difícil de controlar. A injeção de gás pode ser o mais barato, mas deve ser cuidadosamente projetado de modo a não correr muito rico ou muito magra. Controle de gasolina adequada requer um complicado multi-estágio solenóide set-up ou um controlador digital, que coloca-lo de volta à estaca zero, o custo-wise.
Instalando o Kit
Um kit home-built vai da mesma forma que qualquer outro. As montagens turbo no up-pipe, que é ligado ao colector de escape. Entrada do turbo é ligado ao filtro de ar ou caixa de ar, a sua saída do compressor é ligado ao corpo do acelerador do motor (com um intercooler na linha, se desejar)
instalação de enriquecimento de combustível depende do tipo que você está usando. , mas o corpo do acelerador montado barras de pulverização nitroso são uma boa escolha para a entrega de gasolina. O propano é injetável no corpo de borboleta ou entrada do turbo, mas a água deve sempre ser injetado diretamente no corpo de borboleta ou ingestão, para evitar danos impulsor turbo.
