Dodge Brothers (como a empresa era conhecida em 1914) tem seus caminhões de começar a construir, e colocada em carros somente depois que foi comprada pela Chrysler em 1928. Por uma questão de fato, você poderia fazer o argumento de que o rodeio inventou a picape diesel como a conhecemos hoje. Não só rodeio estava usando um chassi dedicado picape em 1939, enquanto a maioria das outras empresas utilizaram chassis de carros modificados, foi apenas uma das duas empresas que fazem os seus próprios motores diesel (o outro era Mack). História

Apesar de rodeio começou usando seus próprios motores, a empresa iniciou a terceirização para Perkins Diesel em 1962. Em meados da década de 1970, Dodge seguiu a tendência de pânico do petróleo da OPEP induzida e instalou um punhado de Mitsubishi construído diesel em suas 1.978 D150s, D250s e várias carroças de energia. A empresa vai continuar a usar Mitsubishi diesel até que adotou o maciço turbodiesel Cummins em 1989. Dodge caminhões ainda usa motores Cummins, que são derivações dessas excelentes 80 propulsores.
Impulso

Se o diesel não tem um turbo, você não vai ver qualquer tipo de poder significativo ganhar, não importa o que você faz. Se você tem um Cummins turbo, de 100 cavalos de potência e £ 150-pés de torque é seu para ser tido com pouco mais de um programador de computador de US $ 500. Programadores elevar os níveis de impulso e injetar mais combustível quando quiser e pode soltá-lo de volta aos níveis normais para uma melhor economia de combustível -. Tudo isso com o toque de um botão
Exhaust

Um problema evidente com simplesmente injetar mais combustível para dentro do motor é que ele tem que sair, e na maioria das vezes o combustível ainda está queimando enquanto ele sai. Não só o excesso de combustível (representado pela enorme nuvem de fumaça negra) equivale a economia de combustível ruim, ela também aumenta a temperatura dos gases de escape (EGT). Alta EGTs vai limitar o poder e matar o seu turbo, por isso considero o sistema de escape maior que você pode encontrar (começando desde o turbo) para o aumento dos níveis de energia. Além disso, um escape mais livre-flowing permitirá que o turbo para enrolar-se mais rapidamente, o que reduz o turbo lag e aumenta o poder de reboque.
Turbocharging

Turbos e diesel andam juntos como ervilhas e cenouras. O fato de que todos os motores diesel são motores de ignição por compressão significa que você não pode impulsioná-los em mais de detonação, a única maneira de danificar a diesel com um turbo é exceder a capacidade de pressão do cilindro do motor ou para injetar muito combustível. Se você tem um diesel velho sem turbo, então, fazer um. Se o seu motor já tem um turbo, obter uma maior.
Potencial

Cerca de 400 cavalos de potência é facilmente atingível com um 5,9-litros Cummins ostentando um computador reprogramado, grande gases de escape e de admissão. Para qualquer coisa sobre isso, você vai precisar de injectores maiores e um maior de turbo, de 700 cavalos de potência, mas é muito mais atingível em um 5,9-litro. Se você estiver executando um 7.2 litros, esperar cerca de 25 por cento a mais de energia em toda a linha -. Cerca de 500 cavalos de potência e 875 cavalos de potência com as mesmas atualizações