ou não indução forçada (via uma única ou múltiplas turbochargers) vai adicionar o poder é indiscutível neste momento, décadas de testes e dominação nas corridas provaram isso. A principal questão nas mentes dos entusiastas do hardcore de hoje não é tanto se quer ou não adicionar um turbo, mas qual configuração seria o mais simples, mais barato e mais eficaz. Montagem

A velha disputa sobre turbo sempre foi "frente única contra o duplo traseiro", mas considerações de tecnologia turbo moderno e dinâmico transformaram este argumento em sua cabeça. Ao mesmo tempo, todos os turbo utilizados rolamentos flutuante padrão e fundidos pesados, o que significa que tinham de ser montados tão próximo quanto possível do motor para evitar atraso de turbo. No entanto, a engenharia moderna e de rolamento de centro-seções fazem parte traseira de montagem único turbo um concorrente real.
Purpose

Grande lag turbocompressores por duas razões principais. A primeira é que uma grande roda do compressor feito de material pesado tem uma grande quantidade de inércia, pelo que resiste a acelerar com o fluxo de gases de escape. A segunda é que a maior turbocompressores têm lâminas do rotor inclinado para fornecer fluxo de ar máximo em altas rotações, e por isso tendem a fluir muito mal em baixas velocidades. Muitos construtores de motores preferem usar dois turbos menores que ainda fornecem ar suficiente para alimentar o motor em altas rotações, mas são pequenos o suficiente para não ficar em baixas rotações.
Traseiros Mount Inconvenientes

aplicações de montagem traseiros são intrinsecamente mais propensos a aumentar o lag que monta frente. O turbo é impulsionado pela pressão dos gases de escape do motor, o que é em parte uma função do calor e da velocidade do gás. Os gases de escape legais e abrandar à medida que chegar mais longe do motor, razão pela qual a maioria das configurações de montagem traseira usa um par de turbos, o que ajuda a compensar aumento de lag. A linha inferior é que (dada projetos turbo idênticos), um único, grande, montado na traseira turbo sempre responderá mais lento e deu mais impulso lag do que qualquer configuração de front-mount gêmeo.
Turbo Otimização


Você terá que utilizar todos os aspectos da engenharia de turbo e tecnologia para fazer uma única configuração de montagem traseira competitivo, mesmo com a montagem frontal mais básico twin-turbo. A primeira coisa que você precisa é de um turbo variável-cata, o que lhe permitirá ajustar eletronicamente como o turbo responde a baixas rotações. Você também vai querer executar um par de tubos de escape pequenas do motor para o turbo e enrole o tanto no envoltório isolante de calor. Isso ajudará a manter o calor dos gases de escape e velocidade para muito menor impulso lag
Considerações

simples configurações de montagem traseiro tem duas coisas mais montagens frente twin-turbo.; o encanamento, roteamento tubo e instalação é muito mais simples, e eles não costumam exigir um intercooler. Que 10 - o comprimento de 15 metros de tubos de alumínio correr a partir do turbo para o motor faz um bom trabalho de resfriamento da carga de ingestão sem a necessidade de um intercooler. Para reduzir aumentar lag e aumentar o resfriamento ainda mais, você pode usar um par de pequenos tubos de alumínio ou de cobre (semelhante à instalação de escape) para transportar o ar de turbo ao motor. Isto irá aumentar a velocidade de carga e dar mais área de superfície do tubo para resfriá-lo.