Embora as partes móveis do seu motor de combustão torna possível, um dos mais importantes simplesmente fica lá gases em movimento. O colector de escape (ou "header", se feita de tubos soldados separadamente) move gases de combustão gastos dos portos de escape do motor para um ponto de coleta central ("cobrador"). A partir daí, os gases passam por sistema de emissões do carro, silenciadores e fora a cauda-pipe. Prevenir Reversão

Quase qualquer carro pode ser executado sem tubos de escape de qualquer tipo, mas nenhum motor funcionará por muito tempo sem um manifold. A válvula de escape ainda está ligeiramente aberta quando a válvula de admissão do motor abre eo pistão desce (sugando o ar fresco e combustível da válvula de admissão). Sem um manifold, todos os gases de combustão do cilindro iria sair correndo com pressa, fazendo com que a válvula de escape (muito brevemente), o caminho de menor resistência para o fluxo de ar para dentro do cilindro. Juntamente com o ar e combustível a partir da ingestão, o motor seria um saco de ar frio através da válvula de escape, aumentando exponencialmente a temperatura da câmara de combustão e derretendo rapidamente a válvula de escape, a sede da válvula e do êmbolo superior. Este fenômeno é conhecido como reversão e é um assassino motor conhecido.
Promover escape Scavenging

colectores de escape contêm temperatura dos gases de escape e do calor, o que aumenta a pressão dentro do contido área. As altas pressões na força de colector de escape do gás para fora "esguicho" através do coletor e no tubo de escape. Como os gases de escape têm massa, têm também a inércia, o que significa que vai criar um vácuo na sua passagem à medida que saem do colector. Este efeito é chamado de "limpeza" e actua para sugar os restantes gases para fora do motor. Ferro fundido padrão e "log" tipo manifolds normalmente apresentam pouco dessa construção de poder de eliminação, o efeito é geralmente mais pronunciada nos cabeçalhos tubulares, que são projetados para melhorar a limpeza
velocidade de escape. Fluxo

Como colocar o polegar sobre a saída de uma mangueira para aumentar o alcance da água (velocidade e pressão), para fazer os cabeçalhos /coletores de usar um pouco estreitos tubos de "primárias" para acelerar o fluxo de escape em baixa RPM. Velocidade do gás de escape muito baixo irá causar a maior parte dos gases de permanecerem no motor em RPM baixo, resultando numa perda de torque. Projetistas colector de escape deve encontrar um equilíbrio cuidadoso entre a criação de primárias que são longas e estreitas o suficiente para ajudar os gases de escape de velocidade através de baixo volume (baixo RPM), mas são grandes o suficiente para não restringir o fluxo em altas rotações. Velocidade dos gases de escape e eliminação são dois lados da mesma moeda no projeto múltiplo, um inevitavelmente afetar o outro

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