freios de escape foram em torno de anos, ajudando a diesel correr mais devagar e suavemente quando necessário. Veículos a diesel tendem para o lado pesado, mesmo quando não está transportando uma carga, suas grandes estaturas e armações pesadas torná-los difíceis de diminuir. Freios de escape são especificamente projetados para manter esses gigantes estrada curso de aceleração fora de controle ao descer ladeiras íngremes, sem forçá-los a uso excessivo (e, posteriormente, superaquecer) seus freios. Finalidade

freios de escape são utilizados quase que exclusivamente em motores a diesel. Diesel têm relações de compressão muito elevada (tanto como 25-1) destinados a apertar-se a mistura ar-combustível, até que explode. Um travão de escape efetivamente veda o tubo de escape, prendendo gases de combustão no interior do cilindro. Estes gases resistir à compressão do êmbolo e, assim, a rotação da cambota. Resistência à rotação do virabrequim é referido como "potência negativa"; potência negativa qualquer do motor diesel pode ser para cima de 80 por cento a sua potência positiva quando se usa um freio motor
Localização e Propósito


Quase todos os freios de escape são tipos de borboleta válvulas e estão localizados em algum lugar no fluxo de escape, após o turbo. Porque o propósito da válvula é prender os gases comprimidos para trás, uma válvula montada muito perto do motor vai funcionar melhor do que um montado mais longe. Como tal, alguns preferem montar o travão de escape diretamente para a parte de trás do turbo.
Restrição

Um grande problema com os freios de escape do tipo borboleta é que o eixo eo prato da válvula irá bloquear o fluxo de escape, tanto quanto 25 por cento, mesmo quando aberto. Este problema pode ser agravado com freios turbo-montados, o escape saindo de uma roda de turbo através de tubo de saída, como um furacão e deve ser dado tempo para endireitar (tornar-se "laminar") antes de bater qualquer restrição
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Restrição Solution

Uma das melhores maneiras de garantir que o seu travão de escape não interfere com o funcionamento do motor é usar um 25 por cento maior do que você precisa e colocá-lo em uma seção maior de pipe. Para escapamentos usando um tubo de saída de 3 polegadas, isso significa usar um freio de escape de 3,75 polegadas colocado entre um par de 3 polegadas para redutores de 3,75 polegadas.
Opções

Muitos motores modernos utilizam turbo com uma turbina de geometria variável dentro da caixa de descarga. Em baixas rotações, as pás da turbina espremer mais juntos, ajudando o turbo para enrolar-se (fazer boost) mais rápido do que poderia. Muitos turbos variáveis ​​podem fechar as palhetas tão longe para bloquear o fluxo de escape quase que completamente, tornando-se um travão de escape muito eficaz quando acionada manualmente em altas rotações.