Descendentes dos vários setups-carburador comumente usados ​​em carros de corrida cheia de sangue desde o início do século 20, acelerador configurações individuais do corpo ouvidos a uma época em que poucos regulamentos governou o mundo automotivo. Estes sistemas de indução não-detém-barradas são usados ​​em alguns dos motores mais caros e poderosos do planeta, incluindo aqueles utilizados na Fórmula Um e Pro Banco de Drag Racing. Ondas de pressão

ar deve desacelerar para parar ou acelerar a percorrer. Massa também significa que ela não perde toda a sua inércia ao bater algo, incluindo a parte de trás de uma válvula de admissão. Quando a válvula se fecha, a massa do ar faz com que ele comprimir e recuperar com pressão na forma de uma onda sonora. Quando ela atinge algo ou chega a um certo ponto, a onda de choque vai virar e correr de volta para a válvula de admissão.
Volumétrica Eficiência

O termo "eficiência volumétrica" ​​refere-se a capacidade de um motor a inalar ar e combustível. Idealmente, um motor de 500 polegadas cúbicas inalariam 500 centímetros cúbicos de ar por rotação, mas de bombagem e perdas de eficiência cair esse número baixo de cerca de 400 centímetros cúbicos, que é de 80 por cento do rendimento volumétrico. A instalação de um supercharger, que empurra mais ar para dentro do motor. é uma maneira de aumentar a eficiência volumétrica, mas você pode fazer a mesma coisa com ondas de pressão. Abra a válvula de admissão no momento em que a onda de pressão ingestão gira em torno de (volta), e vai empurrar o ar através da abertura da válvula para as taxas de eficiência volumétrica, possivelmente superiores a 100 por cento.

Corpos acelerador individuais

Um grande problema com o aproveitamento das ondas de pressão é que eles só funcionam em determinados RPMs, onde a velocidade de entrada de ar coincide com a abertura da válvula. Uma maneira de aumentar a freqüência de onda de pressão "saltando" é dar as ondas algo para saltar fora do que é perto da válvula de admissão. A colocação de um corpo de borboleta perto de porta de entrada da cabeça realiza apenas como uma tarefa, mas extremo cuidado deve ser tomado. Colocá-lo muito perto permitirá que a onda de pressão para saltar para a direita fora da passagem.
Response

Um dos principais benefícios para corpo do acelerador individuais tem a ver com o aumento da resposta do acelerador , que ocorre por duas razões. A primeira é que saltando de onda rápida garante que sempre há pressão suficiente para cobrir a defasagem entre quando o acelerador é aberto e quando a válvula entra no cilindro. A segunda é que um colector normal tem uma grande área aberta ("plenum"), logo à frente dos corredores de entrada. Quando o acelerador é aberta, para que a área de pressão deve antes de qualquer ar adicional pode entrar nos cilindros. A configuração do indivíduo deixa pouco espaço entre a tampa do corpo do acelerador e válvula de admissão, fazendo com que a resposta do acelerador quase instantânea.
Desvantagens

além do custo mais setups corpo único acelerador, configurações individuais têm alguns inconvenientes. Eles nem sempre jogar bem com computadores de ações de gestão do motor, e absolutamente não funcionará com sistemas de injeção de pressão de ar múltiplas. Você pode executar um supercharger ou turbo com configurações individuais (dê uma olhada no motor RB26DETT em um velho Nissan Skyline), mas você vai precisar instalar um plenum de vincular a ingestão do corpo do acelerador.