Desde a sua introdução em 1955, de bloco pequeno da Chevrolet tem se mostrado um popular, poder-maker para aplicações de equipamentos originais e aftermarket hot-rodders igualmente. O final dos anos 1980 e início dos anos 90 representou o que seria, talvez, a maior evolução desse projeto de motor velho de confiança, considerando que ela foi substituída pela LT e motores da série LS logo em seguida. Turbo de 350 dessa safra é bastante fácil, como tal, as coisas vão, e pode produzir alguns resultados impressionantes. Finalidade

turbocompressor é um tipo de compressor de ar, que aumenta a potência do motor empurrando mais ar para dentro dos cilindros. Ao contrário de compressores (que obtêm energia a partir de um cinto de virabrequim-driven), turbocompressores chamar a sua energia a partir de gases residuais quentes do motor (escape). Enquanto isso torna turbocompressores muito melhor na produção de potência do que os compressores, faz complicar a instalação em motores V-configurados, como o 350.
Número de Turbos

Embora tecnicamente você poderia ter quantos turbos você tem cilindros no motor, a maioria dos construtores optar por instalar um ou dois. O turbo leva tempo para enrolar-se (produzir boost), quanto maior o turbo, o mais deste "lag" que irá expor. Turbos gêmeos são frequentemente utilizados em aplicações de última performance por causa de seu pequeno tamanho garante lag mínimo, mas o seu número garante fluxo de ar adequado. V-configurados Chevy 350 motores de levar bem a configurações twin-turbo, mas geralmente não é necessário. O 350 faz bastante torque de marcha lenta, para aumentar o lag deve ser mínima na maioria das condições
Localização

O turbo se baseia em pressão;. Pressão do esgotar entrando e pressão do ar saindo. Tubos longos conter mais ar, os quais devem comprimir antes do turbo pode fazer nada. Você deve sempre se esforçar para montar os turbos como próximo do motor possível para minimizar o atraso, mas isso pode ser difícil em aplicações apertadas, como o Corvette. Se você estiver indo para uma configuração rear-mount (turbo onde o silenciador seria), com dois turbos menores e longo, tubulação fina ajudarão a compensar tendência inerente do local para ficar.
Computador Ajustando

Se tiver sintonizado injeção de porta (TPI) ou injeção de corpo de borboleta, considere um fluxo de ar de massa (MAF) sistema regulado obrigatório para turbo. Sistemas MAF usar um sensor para medir a quantidade real de ar que entra no motor, tornando-os quase infinitamente adaptável a turbo. Os sistemas de pressão do ar no colector (MAP) usados ​​em muitos 350s desta época pode se recusar a trabalhar quando confrontados com uma área de entrada pressurizada.
Motor Modificações

Compression é tudo mais importante, com turbocompressor, que determina o quanto você pode aumentar a empurrar para dentro do motor, sem detonação. Se você não fazer mais nada com o motor, instalar um conjunto de pistões forjados aftermarket de não mais do que 8:01 ou compressão de 8.5:1. Compressão mais baixa diminui o torque low-end (e assim aumentar ligeiramente a impressão percebida de impulso lag), mas vai aumentar drasticamente o potencial de energia do seu 350 e margem de segurança.