nitrogênio enchimento dos pneus é nada de novo, mecânica de aeronaves foram enchendo os pneus dos seus encargos com o gás nobre desde a segunda guerra mundial. Os benefícios do Apesar de muitos dos azoto enchimento surge simplesmente do facto de que é um gás puro (não contendo elementos indesejáveis, tais como oxigénio, humidade e dióxido de carbono), a estrutura muito atómica de azoto torna-se um gás muito mais ideal para utilização em pneus que muitos outros em sua categoria. Nitrogênio

O nitrogênio é o único gás mais comum na atmosfera da Terra (cerca de 78 por cento em peso), e é caracterizada minha a falta de reatividade a outros elementos em condições normais. O nitrogênio é menos denso do que o oxigênio (uma vez que contém um elétron a menos), mas está espalhada por uma área maior. Isto significa que os átomos de nitrogênio têm mais dificuldade de espremer através de pequenos poros em materiais como borracha do que o átomo de oxigênio menor.
Tire Pressure

Embora a borracha dentro de halobutilo a maioria dos pneus tem poros menores do que a borracha natural usada uma vez, ainda vai permitir um pouco de oxigênio para escoar através longo do tempo. O nitrogênio é grande o suficiente para entupir os poros da borracha, por isso teoricamente poderia ficar no pneu para sempre. Isso não acontecer, é claro, dos pneus flex e vedação imperfeita entre o aro de metal e pneus de borracha ainda permite alguma de escapar, mas a taxa é muito menor do que o oxigênio
Segurança


ar é composta de cerca de 21 por cento de oxigénio, em peso, e, eventualmente, praticamente todo o que vai escoar para fora do pneu. Isso pode representar uma perda de pressão significativa no pneu altamente pressurizado que ver um monte de milhas de estrada, como aqueles usados ​​em grandes caminhões. Por exemplo, um caminhão médio pode demorar 90 psi de ar para manter o peso do reboque sem deformação, uma perda de 21 por cento da pressão sairia a 19 psi perdidos no pneu. Esta perda de pressão faz com que o pneu "esfregar" na estrada, aumentando o calor ea probabilidade de falha do pneu.
Fuel Economy

porque um sub-inflado esfrega pneus sobre a superfície da estrada, que tenderá a resistir impulso para a frente e desacelerar o veículo para baixo. Este aumento da "resistência ao rolamento" pode ter um enorme impacto sobre a economia de combustível, de modo exponencial em carretas que têm 18 ou mais pneus. De acordo com Fueleconomy.gov, você pode esperar ver uma queda de 0,3 por cento para cada um psi perdidos no pneu. Multiplique isso pelo potencial de queda de 19 psi nos pneus de caminhão, e você está olhando para queda de 0,5 por cento na economia. Enquanto isso não soa como muito, pode acrescentar-se rapidamente, se você é dono de uma frota ou over-the-road motorista de caminhão.
Longevidade

Natural ar contém umidade, que não só apodrece pneus de dentro para fora, mas pode destruí-los no tempo frio. A umidade penetra na borracha dentro do pneu, aumentando, uma vez que congela e rasgar a borracha separados em um nível molecular. É por causa do teor de umidade do ar que o nitrogênio foi usado pela primeira vez em pneus de aviões, a temperatura a 10.000 pés é de cerca de 23 graus centígrados e só cai como você ir mais alto

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