Tecnologia é maravilhosa, mas rodders quentes há muito tempo percebeu que não pode ser demasiado de uma coisa boa, onde a electrónica estão em causa. Apesar de injeção de combustível ajuda o carro a funcionar melhor em qualquer condição de condução, mas também pode se tornar um pesadelo extremamente caro em um motor modificado. Finalidade

No final do dia, os dois carburadores e injeção eletrônica de combustível (EFI) fazer a mesma coisa: regular o ar e combustível para dentro do motor. EFI permite que o sistema de combustível se adaptar às condições externas, tais como temperatura e pressão, assim como as condições internas, como a temperatura do refrigerante e a proporção de ar /combustível. A carb não pode fazer qualquer uma dessas coisas, mas pode funcionar o motor na maioria das condições tão bem.
Parts

As coisas mais óbvias que você vai precisar são uma nova admissão e carburador, mas você também vai precisar de adquirir um distribuidor projetado para não-combustível injectado (1985 e anteriores) 302 Mustangs e um cabo kickdown acelerador. A bomba de combustível EFI não irá funcionar com o carburador, a solução mais simples é comprar um aftermarket drop-in, bomba de baixa pressão (6-7 psi) por cerca de US $ 100. Você também pode usar uma bomba externa universal barato, mas você vai precisar para fabricar uma picape combustível costume de sentar-se no lugar do seu estoque bomba de combustível. Você também vai precisar do suporte do cabo do acelerador para o colector.
Eletrônica

Obviamente, você não vai usar a eletrônica de valores ou de computador, de modo traçar a cablagem de volta para o interior do carro e destruí-lo. Ou não: o valor de sucata de tudo o que o cobre pode ser suficiente para comprar-lhe um par de refeições de valor em seu local drive-through. As únicas coisas que você precisa para manter o remetente de pressão de óleo /chicote de fios, temperatura remetente /arnês, alimentação tacômetro, ignição eo cabo de alimentação principal para manter o painel de instrumentos de trabalho. Se você tem o extra de $ 200 sentados ao redor, então você pode simplificar a instalação ainda mais, colocando em alguns medidores de reposição para eliminar todas as interfaces originais. Um manual com um diagrama de rede (como os vendidos pela Chilton e Haynes) virá a calhar aqui.
Custo

Brand new, você pode esperar para olhar sobre US $ 200 para um colector, US $ 350 para um carb, US $ 200 para um distribuidor, R $ 100 para uma bomba de combustível, US $ 30 para um cabo kickdown e outros US $ 200 em diversas para um total de cerca de US $ 1.100. Para peças usadas, espere pagar cerca de US $ 100 para um manifold, US $ 150 para um carb, US $ 50 para uma bomba externa, US $ 50 para um distribuidor, R $ 30 para o kickdown e os mesmos US $ 200 em diversas para US $ 600. Isso é um bom negócio quando se considera que apenas a reprogramação do computador estoque pode executar mais de US $ 500.
Considerações

Se você é experiente o suficiente para realizar esta troca, então a probabilidade você já está familiarizado com as peculiaridades de um veículo carburado. Vai começar duro, idle como lixo quando está frio, exigem horas de jato e troca de válvula para ajustar a relação ar /combustível e precisa de um certo apreço pela personalidade em um motor. No entanto, a execução de um carb vai permitir que você execute qualquer pistões, cabeças e cam que você deseja, permite fácil ajuste com ferramentas básicas e simplificar o diagnóstico quando algo der errado, inevitavelmente.