Nissan fez uma afirmação bastante ousada quando se começou a comercializar a sua flagship sedan Maxima como um carro esportivo de quatro portas. No entanto, a Nissan trouxe a mensagem para casa quando o fabricante instalou o mesmo motor VG30E usado em seu top-of-the-line 300ZX e fez com que ninguém jamais iria esquecê-lo no já lendário VQ-série V6 em 1995. Com um motor tão forte e drivetrain, é de admirar que muitos têm escolhido para sobrecarregar e turbinar seus Maximas. Fundação
série VQ
O VG e V6 usado em Maximas são construídos sobre essencialmente os mesmos fundamentos como seus primos 300ZX twin-turbo, de modo que o potencial é definitivamente lá. Embora 300ZXs usado internos motor atualizado e um sistema de refrigeração melhorado para lidar com o impulso, o próprio bloco foi projetado desde o primeiro dia para ser usado com indução forçada. Mais de 450 cavalos de potência é uma possibilidade muito real, com as peças certas.
Horsepower

Tudo o resto é igual, um turbocompressor de fazer a mesma pressão do turbo como um supercharger vai produzir mais poder. Superchargers pode facilmente atrair mais de 80 cavalos de potência em altas rotações, e cada bit de que é desperdiçado quando um turbo poderia fazer a mesma coisa rodando em gases residuais de escape sozinho. Em uma comparação lado a lado de duas folhas dyno, um de um Maxima turbo fazendo 367 cavalos de potência e outra de um Maxima supercharged fazer 423, é interessante notar que, apesar de 50 vantagem cavalos + do supercharger, que produz a mesma quantidade de o binário do motor turbo. Este é um forte indicativo da potência desperdiçada usada para executar o supercharger.
Linearidade

Referindo-se a essas mesmas folhas dyno, você vai notar uma diferença enorme nas curvas. Curva do turbo começa baixo e aumenta rapidamente até atingir um pico em torno de 4.000 RPM. Curva de potência do compressor sobe em uma linha quase reta para o seu pico desde ocioso. Isso é muito típico de qualquer comparação turbo /supercharger, o turbo proporciona um enorme inchaço no poder em altas RPMs somente enquanto o compressor faz com que o ato motor como se fosse maior do que realmente é em toda a gama RPM


Função

Turbos não fornecem mais potência e opções de ajuste, mas eles podem causar todos os tipos de problemas para os carros de tracção dianteira como o Maxima. O turbo é on /off natureza faz com que seja difícil encontrar o equilíbrio entre wheelspin e turbo-lag, que é um sério problema para os carros de tracção dianteira. O compressor não pode usar o seu potencial é tão eficiente quanto o turbo, mas sua natureza linear torna mais indulgente para o lançamento de uma paralisação e controle nas curvas.
Applications

Porque eles não tiram energia do virabrequim, turbos lhe dará um melhor consumo de combustível ea capacidade de aumentar aumentar quando se utiliza gás corrida. Os compressores são mais barato, mais fácil de instalar e vai fazer o carro mais fácil de conduzir no limite, mas não são tão amigável para Maximas motorista diário como um turbo. Se o seu Maxima é um motorista diário que vê dia ocasionais no dragstrip ou um curso de estrada de alta velocidade, em seguida, ir para o turbo. Se você é um ávido Drag Racer ou autocrosser e não se importa de uma queda de consumo de combustível, então o compressor irá melhor atender às suas necessidades.