Qualquer livro pode informá-lo sobre os conceitos básicos de afinação do motor: fornecer mais ar para o motor de maior potência, corresponder às suas cabeças /CAM /compressão de poder e não explodi-lo com óxido nitroso. No entanto, os motores são máquinas complexas, com o poder escondido em todos os lugares, se você sabe onde olhar. De ajuste computador para alterações de hardware, ajustando um motor para potência e torque é toda sobre os detalhes. Existem casaco os cabeçalhos

cabeçalhos de escape para movimentar o ar de cilindros do motor o mais rápido possível. Quanto ar os cabeçalhos podem mover fisicamente (tamanho físico das primárias de cabeçalho) é apenas metade da equação da velocidade do ar, a outra parte tem a ver com a manutenção de calor e pressão. O calor é a energia térmica, que pode converter a energia cinética e pressão enquanto está preso no interior do tubo de cabeçalho. Uma maneira de aumentar a potência e torque em toda a faixa de RPM é ter seus cabeçalhos revestido por dentro e por fora com revestimento do pó metálico-cerâmico, a cerâmica é um excelente isolante, o que significa que o calor vai ficar nos tubos onde ele pode fazer algo de bom, em vez de . vazando para dentro do compartimento do motor
Cubra o Ports

Seu motor é um motor, não é um aquecedor, ergo, todo o calor que produz a partir da queima da gasolina é apenas energia cinética desperdiçada (cavalo-vapor). Uma vez que o calor é um subproduto inevitável da combustão, a melhor maneira de usar a pressão que produz é para não permitir que o calor para fazer o seu caminho para o sistema de refrigeração por meio dos pistões e cabeçotes. Revestimento dos topos e telhados da câmara de combustão de pistão com cerâmica (semelhante, mas não idêntico ao utilizado nos cabeçalhos) tem sido uma prática comum há anos, mas você também pode querer considerar o revestimento do interior da admissão e escapes. Mesmo que a cerâmica vai reduzir ligeiramente o diâmetro interno das portas, ele irá preencher automaticamente para suavizar imperfeições nas paredes do porto, manter o calor fora da carga de ar /combustível de entrada (na porta de entrada) e manter o calor escape para fora de seu sistema de arrefecimento (na abertura de escape). O resultado final? Um motor que faz mais potência e torque, consome menos combustível e roda mais frio também.
Remodelar a ingestão Porto

Cylinder head "portabilidade" (mudando o formato /tamanho das portas de cabeça, cortando-os com um moedor de morrer) é muitas vezes visto como algo de uma arte entre os construtores de motores, mas o conceito é realmente muito simples. Você quer dar o ar o tiro reto e mais ininterrupta possível na câmara de combustão. Quando remodelando as portas, o foco na remoção dos cumes de fundição na área redonda "bowl" acima das válvulas, e endireitar a curva de curto lado no porto (na parte inferior da porta de entrada, onde ele começa a se curvar para baixo em direção a válvula)
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computador de ajuste

Muita chamado "tuners" quero que você pense que há algum tipo de magia por trás de otimizar o seu computador de gestão de combustível stand-alone ou sistema de injeção de combustível aftermarket. Embora estes sistemas são, de fato complexo, ajustando-los tudo se resume a uma coisa: manter uma relação ar /combustível consistente, independentemente da RPM ou condições de operação. Comece de manter a relação ar /combustível ratio em baixa velocidade de cruzeiro, em seguida, trabalhar o seu caminho através da faixa de RPM em cada marcha, ajustando a curva de combustível sempre que necessário para manter a relação. Embora a proporção de combustível ideal é de cerca de 14.7:1, você pode ir tão alto como 18:01 para economizar gás se estiver usando combustível de alta octanagem. Não lidar com a curva de avanço de ignição até que você tenha o ar /combustível marcado, caso contrário você terá razão ar /combustível após o tempo em torno de como um gato correndo atrás do rabo.