O Honda Civic encontrou costa norte-americana em um momento em nossa cultura automotiva quando a economia de combustível, baixas emissões, baixo custo e manipulação alegre eram muito maiores preocupações do que a produção de energia total. Restos de hoje cívico, para melhor ou para pior, em grande parte fiel a essa filosofia. Embora Civics mais novos têm mais do que o dobro de potência como os seus antepassados, eles também pesam cerca de 80 por cento a mais, fazendo com que a busca incessante por cavalos tão relevante hoje como sempre foi. Básico Bolt-Ons

Horsepower é uma questão de fluxo de ar, quanto mais ar que seu motor pode entrar e sair, mais poder ele vai fazer. As duas atualizações mais simples e mais comum para Civics de qualquer vintage são um escape aftermarket e livre entrada de ar para respirar. Embora você possa ser tentado a comprar um desses de parede fina escapamentos de titânio, não fazê-lo. Você vai ganhar potência, mas as ondas sonoras de alta freqüência do revvy pouco Honda fará para enxaqueca indutor zumbido quando enviado através de um sistema como este. Espere cerca de 5 cavalos de potência para um VTEC bolt-on escape, e sobre o mesmo para a entrada de ar frio.
VTEC Alteração

da Honda (e mais tarde i-VTEC) sistemas usam a pressão do óleo para acionar uma "performance" maior árvore de cames em altas rotações, o que ajuda a maximizar o potencial de poder absoluto, mantendo a economia de combustível e torque em baixas rotações. O computador irá variar automaticamente o ponto de engate VTEC pela carga do motor ea posição do acelerador, o que funciona bem para os motores de ações, mas irá limitar o potencial se você tiver modificado de forma alguma. Se você optar por alterar o ponto de VTEC com um sintonizador de computador aftermarket, ajustá-la em 4500-4800 para uso com uma entrada de pós-venda e de escape e 3000-3200 se você estiver executando um turbo ou supercharger. Não vá abaixo de 2.000 rpm ou você vai perder pressão de óleo e frite o seu motor.
Turbo e Nitrous

Você poderia simplesmente bater o seu velho D série com 75 a 100 cavalos de potência no valor de nitroso e chamá-lo um dia, mas há melhores opções, se você tiver o dinheiro. O motor D-série na maioria dos Civics desta vindima irá suportar cerca de 7 libras por polegada quadrada de pressão do turbo, sem modificações internas, o que deve ser bom para cerca de 60 cavalos de potência em um motor de outra forma de ações. Taxa de compressão do motor D-série é um pouco alto demais para qualquer séria quantidade de impulso sem algum tipo de unidade de gestão de combustível aftermarket e intercooler. Com estas adições e um pouco de gasolina de alta octanagem, você pode empurrar o impulso para entre 9 e 11 lbs. por cerca de 80 a 100 mais potência. Potência de 300 ou mais é possível com este motor, mas isso exigirá, no mínimo, pistões de compressão mais baixas (não mais que 8,5 a 1) e um pacote de haste /virabrequim mais forte.