A Ford 460 é em muitos aspectos um dinossauro;? Sua enorme deslocamento feita para grande potência, mas também fez o maior dos motores big-block um porco absoluta da Ford nas bombas . No entanto, há alguma notícia favorável para aqueles que querem ter seu 460 big-block e conduzi-lo, também. O 460 foi projetado desde o início para oferecer enorme torque low-end (em oposição à potência high-end) para o caminhão de grande porte e aplicações em carros, que faz dar-lhe algum potencial como um protetor de gás quando construído para esse fim. No entanto, você terá que começar com um motor completamente desmontado e construí-lo a partir do zero. Coisas que você precisa
completo conjunto de soquetes e chaves padrão e métricas
torque
conjunto completo de chaves de fenda
pinças de discagem e desembaraço ferramentas de medição
arquivos de anéis de pistão
Standard e morto -golpe martelos
Allen-cabeça chaves
Assembléia lubrificante
Vaselina
Die moedor e kit de portabilidade
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construção do Bloco Curto
1
comprar um conjunto de ligeiramente côncavo pistões de alta compressão - você quer pistões cuja taxa de compressão será entre 10,5 para 1 9,5-para-1 e. Os êmbolos de alta compressão aumentará tanto a potência e de binário através da placa sem qualquer penalidade real do consumo de combustível, ainda que às custas de uma exigência de combustível de alto octano. O pistão côncavo vai ajudar a reduzir a velocidade "squish" na câmara de combustão, proporcionando a mistura mais tempo para queimar e expressar o seu poder em baixas rotações.
2
Tenha os topos dos pistões revestidos com cerâmica revestimento térmico. Este revestimento ajudará a reduzir a transferência térmica em óleo do motor e do sistema de refrigeração, mantendo a energia do calor no interior da câmara de combustão, onde ele pode fazer algo de bom.
3
Porto e polir o cilindro escape cabeças 'passagens para ajudar a gases usados ​​e escapar do calor. Usar um moedor de morrer para eliminar as nervuras de fundição em torno das sedes de válvula, tanto no interior da válvula de "bolso" (na área atrás da válvula) e sobre o telhado da câmara de combustão. A portabilidade ingestão irá ajudar a manter as gotas de combustível em suspensão no ar para queima eficiente, ea portabilidade de escape remover gases residuais quentes mais rápido.
4
Brasão dos topos das câmaras de combustão, o interior de as portas de entrada e os interiores das portas de escape com o mesmo revestimento cerâmico que você usou no topo do pistão. Esta técnica não ortodoxa irá percorrer um longo caminho para manter o calor onde ele pertence: fora do sistema de refrigeração e nas câmaras de combustão e escape, onde ele pode tornar a energia e melhorar a velocidade dos gases de escape, respectivamente
5
. instalar um coletor de admissão com longos corredores projetados para aumentar o torque low-end. A solução ideal para economia de combustível seria injeção eletrônica de combustível e um coletor fabricado em estilo tubular, mas que pode provar proibitivamente caro. Você pode adaptar um corpo de borboleta e sistema de injeção de combustível projetada para um 454 caminhão Chevrolet 1980, mas, obviamente, exigem algum fabricação de sua parte. A instalação de um colector com longos corredores é uma abordagem lógica, considerando a complexidade das suas opções.
6
Instalar um conjunto de cabeçalhos de longo tubo, cheio de corrida e um sistema de ignição de alta tensão com um múltiplo -spark caixa de ignição e velas de ignição de design moderno. Você também pode querer considerar o uso de um conjunto de balanceiros roller-ponta (para reduzir o atrito interno do motor), um ventilador elétrico e uma bomba de água elétrica para reduzir o arrasto parasita.