Maryland impõe todas as leis da Agência de Proteção Ambiental sobre modificações no motor e substituições, e, portanto, é considerada uma emissão compatível - ou "poluição" - estado. Essas leis são destinados a manter os veículos certificados a um nível de emissões determinado que garante os carros são pelo menos tão limpo - em termos de composição de escape e pegada de carbono - como eles eram da fábrica. Configurações certificadas

Maryland segue as diretrizes da EPA, como o que constitui uma "configuração certificada." Uma configuração do certificado é um motor /chassi /combinação de equipamentos de emissão que tenha sido aprovada pela EPA, antes da produção do referido veículo. Se o motor que você deseja usar não é EPA certificado para uso em seu carro, então é ilegal em Maryland.
Recentes motores

Você não pode colocar qualquer motor em seu veículo que foi produzido antes da data de fabricação do veículo, mas você pode instalar um motor mais recente do mesmo deslocamento e configuração como aquele que foi inicialmente disponível para o seu veículo, desde que você use todos os equipamentos de emissões projetadas para o seu original aplicação. As únicas excepções a esta lei são veículos produzidos antes de 1972, que foram produzidos antes de regulamentos de emissões nacionais entrou em vigor. Maryland não usa os regulamentos de emissões específicas do estado como a Califórnia faz, então você pode conectar o seu motor de qualquer carro vendido em qualquer lugar nos Estados Unidos.

Engines desempenho

Você pode instalar um motor maior ou mais poderoso em seu veículo, desde que ele veio como uma opção de fábrica em exato o seu ano, marca e modelo do veículo e que você instale todos os equipamentos de emissões de fábrica projetado para esse motor. Uma aprovado swap, por exemplo, é um turbo de 2.2L 2005 Chrysler motor de quatro cilindros em um Dodge Neon 2003, uma vez que o motor foi usado no Neon SRT-4 2003. No entanto, você só pode usar um motor de um modelo que foi colocada à venda nos Estados Unidos. Por exemplo, em Maryland você não pode soltar um motor turbo Nissan SR20DET em um US-spec Nissan 240X, apesar de que a configuração exata foi vendido como a Silvia no Japão.
Classes

menos que seu veículo foi produzido antes de 1972, então sob nenhuma circunstância você poderá instalar um motor designado somente para uso de caminhões pesados ​​em um veículo light-duty. Em termos práticos, muito poucos motores de rua se encaixam nessa descrição, que não Vortec 8.2L da GM, até mesmo o maior de grandes blocos V8 e V10 veio equipado de fábrica em algum carro ou de outra, em algum momento. Você precisa olhar para mercado de caminhões comerciais do Estado Bay para encontrar o verdadeiro "serviço pesado apenas" os motores designados.
Combustíveis

Em geral, você não pode colocar um diesel motor em qualquer veículo que não foi oferecido no Maryland (ou em qualquer outro lugar nos Estados Unidos) com um, independentemente de quão novo ou velho no motor ou chassis pode ser. O mesmo vale para as conversões de diesel-gás. As únicas excepções a esta regra são chassis que não foram originalmente oferecidos com um gás ou um motor diesel, mas foram posteriormente disponível com um dentro desse mesma geração chassis. Por exemplo, Dodge não oferecer um diesel quando introduziu seu primeiro Ram geração em 1981, mas oferecer o 5.9L Cummins diesel para 1989-e-modelos posteriores. A primeira geração durou 1981-1993, para que você possa instalar legalmente a 1993 5.9L Cummins diesel em um modelo movido a gás 1981.