linhas agressivamente sensuais de O Dodge Viper foi inspirado no Shelby Cobra 427, e sua engenharia bare-ossos significava que Viper poderia oferecer um desempenho super-carro a um preço baixo. No entanto, cartão de visita do carro agora é e sempre foi o seu motor V10 8.0L, que passou de seu original de 400 cavalos de potência a mais de 650 em 2010. No entanto, a única usina V10 do Viper e configuração de chassis apresenta alguns desafios únicos de escape. Sair de trás escape

Considere por que a maioria dos carros não usam estilo cobra lateral e saída de escape. Embora o seu escape lateral de saída é uma das características da assinatura do Viper, esta configuração faz pouco para o desempenho e nada de som. Não importa onde você está ao redor do carro, você nunca vai ouvir mais do que a metade dos decibéis produzidos pelo motor V10. Considere o uso de um único, grande, escape de centro-saída como aquele usado no Lamborghini Reventon para uma nota estridente do motor, mas suave e um visual único.
Crossover

Se você tem uma primeira ou de segunda geração Viper com escape lateral de saída (que foi lançada em 1999, em favor da parte traseira e saída), então você já sabe que isso soa como um Volvo a partir de ambos os lados. Vipers anteriores não usar qualquer tipo de passagem de escape, de modo a qualquer momento você só vai sempre ouvir cinco cilindros de queima. Um verdadeiro X-pipe seria a melhor opção para som e performance, mas folgas apertadas sob o chassis tornar esta uma proposição difícil. Instale um cruzamento escape estilo H-pipe. Por si só como um crossover vai despejar algum excesso de calor no cockpit, mas alguns envoltório escape termicamente isolante deve resolver a maior parte desse problema.
Converter Bypass

Este sistema foi projetado pela primeira vez por Viper Hennessey especialista para o seu pacote 650R Venom, mas o sistema de bypass do conversor ainda está disponível para a instalação de DIY. O sistema de Hennessey permite ao motorista para redirecionar gases de escape em torno da stock car conversor catalítico no apertar de um botão. Não é só o conversor de bypass bom para cavalos de potência e torque, mas também irá ajudar a evitar o superaquecimento do motor durante o uso extremo. Este manual foi concebido apenas para "competição" dirigir em uma pista de corrida.
Tubulações mais grossas

Se você sentir a necessidade de comprar um sistema de escape de titânio $ 5,000 para um carro de 80.000 dólares americanos , então sinta-se livre para fazê-lo. No entanto, tenha em mente que a usina maciça de Viper (como todos os quase todos os motores V10) está propenso a monótona em velocidade de cruzeiro. Tubos de escape de papel fino só irá agravar este problema, por isso considero levar o seu carro até a loja de exaustão local e mandar instalar um escape personalizado dobrado set-up feito da tubulação mais grossa que eles têm. Um sistema grossa tubulação vai pesar cerca de 50 quilos a mais do que os mais leves tubos de titânio lá fora, mas pelo menos que o peso é baixo o suficiente para que ele não deve afetar significativamente o manuseio. E você vai economizar $ 4500 em cima do custo de um sistema de titânio de alta do dólar. Você provavelmente vai precisar do dinheiro para o seguro de qualquer maneira.