Quase todos os carros nas atuais usam freios a disco estrada, na parte da frente, se não em todas as quatro rodas. Os travões de disco utilizam um conjunto de pinças de aperto para baixo de um conjunto de pastilhas de cada lado dos seus rotores (discos). Freios a disco oferecem muito melhor refrigeração e longevidade do que os freios a tambor, que é um fator crucial na perda de desempenho da frenagem, ou freio desvanece-se, sob uso pesado. Padrão Parafuso

padrão Bolt é o maior fator determinante quanto à existência ou não de um rotor especial vai caber seu carro. Parafuso padrão refere-se ao número de parafusos de roda, a distância entre os nódulos e o diâmetro do parafuso. Para medir um cubo com um número par de parafusos (quatro, seis, oito ou 10), medida a partir do centro de uma roda de parafuso para o centro da viga em frente dele. Por número ímpar parafuso padrões medida da parte de trás de um garanhão para o centro da viga mais próxima em frente.
Sólido ou ventilado

Quebrou rotores pode ser sólida ou fenda, mas rotores sólidos são normalmente utilizados apenas em aplicações extremamente leves, como motocicletas. Um rotor sólido é exatamente o que parece: um disco sólido de ferro ou aço com uma superfície de atrito para as pastilhas de ambos os lados. Um rotor de freio ventilados é, essencialmente, dois discos finos definidos a partir de 1/4 a 3/4 de polegada de distância e ligados ao meio por um conjunto de "pás" que saem do cubo da roda central. As palhetas causar o próprio rotor para agir como uma bomba de ar centrífugo ao girar, expulsando o ar quente e permitindo uma melhor refrigeração.
Perfurados ou com fenda

Além de boa aparência, perfurados e rotores de fenda para ajudar a melhorar o desempenho de frenagem de forma semelhante, mas um pouco diferente. Rotores fenda utilizar um número de slots para trás-inclinados na superfície do rotor do freio para tirar gases longe entre a pastilha de freio e de superfície do rotor. Estes gases (emitidos pela pastilha de freio) mantêm as pastilhas de freio de totalmente contato com a superfície do rotor. Rotores perfurados (rotores com furos para eles) fazer a mesma coisa, mas realizar um direito adicional. Os furos nos rotores permitem o fluxo de ar consistente através de palhetas do rotor ventilado e ajudar a resfriar os discos de rotor de ambos os lados.
Diâmetro

Brake diâmetro do rotor desempenha um papel na desempenho de frenagem, mas pode não ser tanto quanto você pensa. Refere-se ao diâmetro do travão a distância em centímetros de um lado da borda externa do rotor para o outro bordo. Enquanto um rotor maior dá a pinça de freio um pouco mais força no rotor, que o aumento da alavancagem só vai se manifestar como aumento de desempenho de frenagem se o resto do sistema está à altura da tarefa. Rotores maiores são projetados para diminuir o freio desvanece-se por armazenar e dissipar o calor de forma mais eficiente.
Material

O ferro fundido ou aço que a maioria dos rotores são feitos de vai resistir só assim muito calor antes de deformar. Alguns carros de alto desempenho usam rotores de cerâmica-metálicos que podem suportar milhares de graus de calor sustentado, mantendo a sua integridade estrutural. Se você ver um carro de corrida saindo de um canto, com rotores brilhando vermelho, então as probabilidades são os rotores são de cerâmica metálica.